青島地鐵三期線路土建工程完成百分之六十

原標(biāo)題： 2號線二期率先實(shí)現(xiàn)全線車站主體封頂，累計始發(fā)93臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備投入掘進(jìn)

青島地鐵三期線路土建工程完成百分之六十

□青島日報/觀海新聞記者  周建亮

地鐵是建設(shè)現(xiàn)代化人民城市的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。記者從青島地鐵集團(tuán)了解到，目前，青島地鐵在建線路8條、154公里（包括2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線南段、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。其中，三期規(guī)劃7條線102座車站中100座進(jìn)入主體施工，61座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，累計始發(fā)93臺盾構(gòu)/TBM設(shè)備投入掘進(jìn)、34個區(qū)間已貫通，土建工程整體進(jìn)度完成60%。

2號線二期：開工最快封頂最早

開工最快、封頂最早！7月31日，連接李滄區(qū)東部與嶗山區(qū)的交通大動脈——地鐵2號線二期工程迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：隨著世博園站最后一段頂板混凝土澆筑完成，全線8座車站全部實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，下一步將全力推進(jìn)軌通、電通等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為2026年年底通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

2號線二期全長8.9公里，設(shè)有下王埠、佛耳崖等8座車站。從2022年11月龍川路站挖下“第一鏟”，到2025年7月底世博園站封頂，這條線路用不到兩年10個月的時間，書寫了青島地鐵三期建設(shè)的“攻堅樣本”，成為地鐵三期首條全面啟動土建施工、首條全線車站主體封頂?shù)木€路。“每座車站都是一塊‘硬骨頭’，但我們都啃下來了！”青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司工程管理處副處長李智慧介紹，在2號線二期線路建設(shè)中，參建單位攻堅克難，確保了線路建設(shè)的效率和品質(zhì)“雙提升”。比如，漢川路站引入雙輪銑槽機(jī)提升效率，提前3個月完成基坑開挖，主體封頂較原計劃再提前3個月；龍川路站提前20天完成主體封頂。

下王埠車站位于李滄區(qū)金水路與巨峰路交叉口，是2號線二期第一座車站。該站結(jié)構(gòu)為地下兩層、局部三層，車站總長282.8米，最大寬度53.6米，其寬度是標(biāo)準(zhǔn)地鐵站的2倍以上。車站地質(zhì)條件差、周邊管線雜、沿線居住區(qū)域密集，車流量大、交通復(fù)雜，安全風(fēng)險高，施工組織面臨較大挑戰(zhàn)，在地鐵三期工程中被稱為“難度天花板”工程。今年6月，經(jīng)過全力攻堅，車站順利封頂，成為地鐵三期首座“混凝土巨無霸”，為地鐵工程超高混凝土結(jié)構(gòu)施工樹立了新范本。站在下王埠車站站廳中，記者感受到了大國基建的強(qiáng)大魅力。79根重達(dá)12噸的巨型鋼管柱，如定海神針般矗立，最長21.19米的鋼柱直插地層……車站主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)如磐石，高達(dá)8.65米的混凝土側(cè)墻剛拆模不久，足足三層樓高的混凝土墻表面光潔如鏡，罕有氣泡，帶有清潔光滑工整的質(zhì)感，這種一次性澆筑成型的混凝土，盡顯樸實(shí)無華、自然沉穩(wěn)的原始肌理，無需任何外裝飾，便已足夠動人。

“目前，車站正在進(jìn)行站內(nèi)站臺板等內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工，待地面管線遷移后將開始出入口等附屬結(jié)構(gòu)施工。”中鐵二十局集團(tuán)青島地鐵2號線二期項目黨支部書記帥佩告訴記者，作為雙島四線換乘樞紐，下王埠站承載著2號線與15號線的站后折返及雙聯(lián)絡(luò)線功能，未來可實(shí)現(xiàn)2號線與15號線同層換乘。

作為貫通東西的骨干線，2號線一期工程已開通運(yùn)營7年，西延段也于去年年底開通。目前，2號線日均客流量接近30萬人次。2號線二期開通后，將西接2號線一期李村公園站，東聯(lián)藍(lán)谷快線世博園站，串聯(lián)百通馨苑、春和景明等20余個社區(qū)，填補(bǔ)李滄東部軌道交通空白，為沿線近10萬居民提供高效便捷的出行新選擇。

6號線二期等線路：攻克施工難點(diǎn)，建設(shè)提速

在西海岸新區(qū)，去年4月，6號線一期工程建成通車，高效串聯(lián)起西海岸新區(qū)內(nèi)南北向出行，助力西海岸新區(qū)與青島東岸、北岸城區(qū)快速通達(dá)。正在建設(shè)的6號線二期，主要服務(wù)西海岸原膠南城區(qū)，西起青島西站，東至6號線一期起點(diǎn)靈山灣站，全長13.9公里，共設(shè)車站10座。7月13日，6號線二期土建工程06工區(qū)朝陽山路站最后一模二襯拱墻混凝土澆筑完成，該站暗挖段二襯結(jié)構(gòu)封頂，成為6號線二期首座實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)陌低谲囌尽?/p>

在城陽，9號線一期也駛?cè)肓私ㄔO(shè)“快車道”。近期，9號線全線唯一TBM區(qū)間隧道（薈城路站—玉皇嶺站）區(qū)間雙線貫通。該區(qū)間左線和右線累計需要1490環(huán)管片拼裝，區(qū)間覆土8.0—12.4米，最大埋深12.9米，施工難度堪稱全線之最。建設(shè)過程中，攻克了硬巖掘進(jìn)難、地質(zhì)條件差、下穿精度高等三大難點(diǎn)。9號線一期全長16.63公里，共設(shè)車站13座，主要服務(wù)城陽核心區(qū)，串聯(lián)棘洪灘街道、城陽街道、惜福鎮(zhèn)街道，成為貫通城陽核心區(qū)東西向的一條“金腰帶”，打通北岸東西向快速通道。

按照計劃，上述在建線路將在2026年至2028年陸續(xù)開通，為“軌道上的青島”構(gòu)建起“環(huán)+放射”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，拉近城市空間距離，促進(jìn)城市一體化融合發(fā)展，讓這座現(xiàn)代化國際大都市更加宜居宜業(yè)宜游。