寧波地鐵開通一年有余，改變的不僅是市民的出行方式。視覺中國供圖

在青島地鐵開通前一個(gè)月，國家發(fā)改委和住建部發(fā)布了關(guān)于《優(yōu)化完善城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批程序的通知》，再次下放軌道交通審批權(quán)限，預(yù)計(jì)到2020年，符合國家建設(shè)地鐵標(biāo)準(zhǔn)的城市將從已經(jīng)批準(zhǔn)的39個(gè)增加到50個(gè)左右。

在青島人初嘗地鐵時(shí)代的幸福滋味時(shí)，同為計(jì)劃單列市的寧波市距離首條地鐵線正式開通已經(jīng)過去了一年半。如今寧波已有兩條地鐵線運(yùn)營，總里程46公里，日均客流量22萬余人次。

從十幾年前的紙上“潛行”到最終轟鳴地底，地鐵給寧波帶來的不僅僅是出行方式和城市形象的升級。有了地下坐標(biāo)的指引，距離對置業(yè)、娛樂、生活的掣肘正在被打破，城市的格局也在發(fā)生嬗變。

免費(fèi)地鐵票換來2500萬

青島姑娘仲偉華在來寧波打拼的第8年成了“地鐵族”。

去年5月30日，歷時(shí)5年的寧波地鐵1號線一期正式開通試運(yùn)營。這一貫穿寧波市東西方向的交通主干道途經(jīng)寧波市核心城區(qū)三江口。那里曾是唐宋時(shí)期的“寧波港”港埠，也是目前寧波最大規(guī)模的商圈天一廣場。

仲偉華在天一廣場附近的交通銀行上班，把家安在10公里外的東部新城。每天上下班她要經(jīng)過20多個(gè)紅綠燈和一座橋，開車最起碼40分鐘，遇上下雨走1個(gè)小時(shí)很常見。有了地鐵，這段距離被縮減為16分鐘。

對仲偉華來說，地鐵時(shí)代的到來不但縮短了交通耗時(shí)，還直接增強(qiáng)了幸福感。“婆婆以前坐著公交接送女兒上下學(xué)經(jīng)常暈車，后來換成地鐵，平穩(wěn)舒適。即使遇上臺風(fēng)或陰雨天，也免去很多擔(dān)心。”

地鐵的開通首先改變的是人們的出行方式。一年半過去，寧波已經(jīng)擁有2條地鐵線，總里程46公里，日均客流量22萬余人次。當(dāng)?shù)孛襟w調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與地鐵配套接駁的公交線路客流也增幅明顯，公交出行已成為普通市民的主動(dòng)選擇。這對于緩解城區(qū)交通擁堵發(fā)揮了重要的作用。

這只是地鐵帶來的寧波的變化之一。

12月12日下午5時(shí)許，天色漸暗，地鐵1號線和2號線載著寧波城四個(gè)方向的客流涌向沿線商圈。當(dāng)晚近10時(shí)許，記者在天一廣場附近的地鐵站看到，拎著大包小包的市民從商場魚貫而出，擁進(jìn)地鐵站。

“從9月份地鐵開通以來，商場的客流同比上升了30% 左右，銷售也有一定的提升。”寧波來福士廣場總經(jīng)理姚嬌霞說。

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張曉慶告訴記者，為了聚集地鐵人氣同時(shí)變?nèi)藲鉃樨?cái)氣，進(jìn)一步刺激市民夜間消費(fèi)和娛樂，從2014年8月8日起，他們把地鐵末班車從原來的21:30延遲至22:00，“與商場打烊時(shí)間基本同步。”同時(shí)，寧波軌道交通還與寧波市商務(wù)局合作，發(fā)放了50萬張免費(fèi)乘車券。

“只能在19：00到22：00之間使用，主要面向地鐵沿線商業(yè)綜合體、大型餐飲企業(yè)等發(fā)放。市民消費(fèi)一定的數(shù)額就能得到商家送出的地鐵票。”張曉慶向記者提供的一份材料顯示，經(jīng)過測算，50萬張夜間地鐵票直接影響或撬動(dòng)夜間消費(fèi)金額至少在2500萬元以上。

激活老商圈催生新商圈

就像人們預(yù)料的，地鐵也已經(jīng)成為沿線房價(jià)的助推器。隨著行政商務(wù)中心、金融中心的建設(shè)以及地鐵的開通，仲偉華居住的東部新城區(qū)域，地鐵沿線房價(jià)已經(jīng)從2011年的1.3萬元/平方漲到了1.6萬元/平方。

“對寧波的房價(jià)目前看來影響最大的是近郊一些有地鐵概念支撐的區(qū)域，比如城西板塊有地鐵房價(jià)就堅(jiān)挺在10000元/平方左右，而同在城西的集士港因無地鐵概念，房價(jià)還停留在8000元/平方的水平。”寧波南天房產(chǎn)總經(jīng)理助理薛敏強(qiáng)告訴記者，隨著地鐵的開通，“對寧波來說一個(gè)大勢正在形成”—— 面對市中心居高不下的房價(jià)或租金，人們更愿意從容地選擇地鐵沿線價(jià)位相對較低的房源。

仲偉華覺得，地鐵也改寫了寧波的時(shí)空版圖。“對地鐵沿線的人來說，城市更小了，可以共享市中心的資源;對市中心的人來說，城市空間更大了，可以擴(kuò)展到更遠(yuǎn)的地方。”

普通市民的這一感受亦有數(shù)據(jù)支持。寧波地鐵開通兩個(gè)月后，當(dāng)?shù)孛襟w曾做過一個(gè)消費(fèi)半徑的調(diào)查。其中提及，寧波市區(qū)共有大大小小的影城16家，其中位于地鐵1號線沿線的已經(jīng)占了四分之一以上。多家影院觀影人數(shù)的增長說明，地鐵突破了傳統(tǒng)影院“市場半徑3公里”的定律，將其拓展到7公里至8公里。

在被列為寧波市政府發(fā)展研究重點(diǎn)課題的論文中，寧波工程學(xué)院青年教師沈榮曾詳細(xì)分析過軌道交通開通后，對寧波城市商業(yè)格局的重構(gòu)作用。“中山西路、開明街、藥行街是寧波早期商業(yè)格局中的三條主要街道。2002年開業(yè)的天一廣場打破了寧波商業(yè)格局，使寧波以往沿中山路帶狀分布的商業(yè)格局改變?yōu)閴K狀分布。目前寧波已經(jīng)形成天一、萬達(dá)、世紀(jì)東方等大型商業(yè)廣場，但這些廣場存在著地點(diǎn)分散、功能重復(fù)、缺乏特色等弊端，而寧波最具商業(yè)底蘊(yùn)的城隍廟鼓樓等老字號商圈由于管理不善，層次較低。”

在沈榮看來，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，寧波十大重點(diǎn)功能區(qū)都將有多條地鐵穿過，各組團(tuán)商業(yè)空間會(huì)在軌道交通帶動(dòng)下，進(jìn)行整合、擴(kuò)張和連接，最終形成以軌道交通的面狀分布，也將帶來沿線商圈的優(yōu)化和融合。

記者接觸的相關(guān)專家也指出，寧波地鐵1號線的開通運(yùn)營，已經(jīng)逐漸開始讓老商圈活力再現(xiàn)，并且催生了新的商圈。比如，海曙區(qū)以澤民站、望春站等為圓心，全新打造城西商圈。而隨著恒茂商業(yè)廣場、新星商圈的建成，年輕一代將之視為地鐵沿線辦公、生活的新選擇。