信號山：上路測試！ 無人駕駛還需“駛過”哪些“關口”

近期，“無人駕駛”引發關注和熱議。青島在近期發布了《關于公布青島市智能網聯汽車開放測試道路目錄（2024年第一批）的通知》，開放測試道路涉及市南區、市北區等八個區（市），共121條道路，其中部分道路僅開放特定路段。

目前，多地正在積極布局無人駕駛，加速無人駕駛商業化落地進程。包括北京、上海等20個城市（聯合體）被列入智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點名單。

無人駕駛商業化進程加速，在交通出行領域掀起一陣浪潮。科技創新在推動社會進步的同時，也會帶來職業轉型與適應的挑戰。目前的網約車、出租車模式被掀開了一角，不久的將來，無人駕駛將加速“融入”人們的生活。

有網友認為這會讓生活更加便利，也有網友認為無人駕駛技術仍不成熟，過度商業化會有很大風險，并且會對網約車、出租車司機等造成沖擊，和他們“搶飯碗”。

科技創新造福人類，自動駕駛是大勢所趨，若將其視作高科技和底層網約車、出租車司機“飯碗爭奪戰”，當然失之偏頗。無數實踐證明，技術創新并非必然導致就業總量的縮減，它更多是在重塑就業結構。因此，我們還需理性看待，不必過于焦慮。

無人駕駛的推廣普及，除了技術、就業外，其還牽扯到法律法規、安全性等方方面面。 武漢“蘿卜快跑”與行人發生碰撞登上熱搜，盡管百度方面表示，這一事故的起因是行人闖紅燈，且僅是發生輕微接觸。由此可以說明，無人駕駛在道路上，能否真正應對復雜的人車環境仍然需要畫個問號。另外，無人駕駛車輛發生事故時，該如何劃分責任的歸屬等問題也需要深入探討。

無人駕駛技術加速落地的背景下，相應的政策法規是必不可少的。在立法層面，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見，其中，明確了自動駕駛汽車的應用場景，對駕駛違法行為和事故處理等問題也進行了規范；2023年底，交通運輸部印發《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》從運營安全管理制度、安全風險評估、運行狀態信息管理、車輛動態監控、安全告知、突發事件應急處置等六個方面構建了安全保障體系。

一座城市要發展，當然不能拒絕“科技改變生活”。無人駕駛新技術如何更好的應用，仍然是當下需要思考的問題。積極擁抱科技的同時，要正視種種問題，審核應有的流程。在確保技術合法安全的前提下，讓無人駕駛與出租車、網約車合理并存發展。

信網評論員 李源菁