信網1月12日訊(首席記者 于曉)從以前人們常說的“要想富，先修路”到現在的“地鐵一響，黃金萬兩”，交通的便利對于商業發展是亙古不變的加分項。2021年的倒數第二天，青島地鐵1號線如期開通，這條貫穿青島五個城區的南北交通大動脈瞬間成為城市中人氣最旺的所在。無論是直達還是換乘，青島地鐵1號線可以說是串聯起了青島大大小小的商圈，沿線上有年輕人熱衷的新興商業綜合體，也有保留在人們記憶里的老臺東、老中山路。地鐵的延伸讓商圈有了更大的輻射范圍，也讓商業模式的發展有了更多可能。老商圈寄希望于地鐵帶客流，重獲往日風光;新商圈希望借地鐵的流量在城市商業版圖中站穩腳跟——這一波由地鐵帶來的“客流紅利”到底要如何吃得下、吃得好，還需要沿線商圈靠自身給出答案。

地鐵1號線串聯五區 線上商圈迎來新朋老友

“可能以后我不會每次都來臺東逛街，但起碼已經不排斥或者說是愿意來逛臺東了。”小趙從小在老城區長大，臺東是她上學時經常與朋友聚會的地方。幾年前，隨著老房子拆遷，小趙搬家去了李滄北部，從那兒以后她逛臺東的次數一只手都能數過來。

小趙說自己也舍不得老臺東的熱鬧氛圍，但來一趟臺東實在太麻煩。“開車堵，沒地方停車。打車不劃算，坐公交車時間太久。之前有了地鐵，但是2號線還要從嶗山和市南繞一圈，不像剛開的1號線，一條直線就過來了。”地鐵1號線開通后的第一個周末，小趙跟老同學約在了臺東見面，就跟以前上學的時候一樣，從家里出來到到達目的地只用了半個小時多一點。

有人坐著地鐵來到老商圈，也有人坐著地鐵去新商圈開開眼。于先生一家住在八大峽，家門口的超市和市場完全能夠滿足日常生活的需要，但他還是在地鐵開通的第一時間跟全家人去西海岸逛了次街，“地鐵比走海底隧道更方便、更快，也不用擔心堵車。”

根據青島地鐵的統計，2021年12月31日，1號線客流達285396人次，較1號線南段開通前(29日)1號線北段客流53475人次，上漲433.7%，地鐵線網單日總客流增至120萬人次，增幅達38%。元旦假期期間，1號線日均客流穩定在25萬人次至29萬人次左右，在線網客運量中的占比均約為30%。

青島地鐵1號線的開通正趕上元旦假期，“雙節”本來就是消費高峰，再加上地鐵提供的交通便利，無疑是點燃了島城各個商圈2022年的第一把火。作為換乘車站加商圈車站的臺東站，無疑是地鐵1號線上最火熱的站點。臺東站的E口和F口是距離步行街最近的地鐵口，是人們出站的首選。“基本上上午九點多開始人就多了，到了中午從地鐵里出來的人就沒斷過，一直到晚上八九點。”陳先生打工的飯店就在步行街的入口，元旦假期里他明顯感覺到從地鐵里出來的人比往常多了無數倍。

想吃透地鐵紅利 還得商家“打鐵自身硬”

在青島地鐵3號線剛開通時，人們說地鐵讓老商圈有了重獲新生的可能;如今地鐵1號線也在臺東開通設站，無疑是讓老商圈有了新的輻射范圍，擴寬了客流涌入商圈的通道。

最早開通的地鐵3號線連接了李村商圈、新都心商圈和香港中路商圈，緊接著地鐵2號線串起了沿線的金獅廣場、金鼎廣場和后來的宜家，地鐵11號線上有嶗山麗達和星光里，地鐵13號線則把西海岸新興的融創茂和新城吾悅廣場、永旺夢樂城、嘉年華澳樂購連在一起。新開通的地鐵1號線它橫跨了城陽、李滄、市北、市南、西海岸新區五大區域，運行線路更長、覆蓋范圍更廣，也就給商圈帶來了更多的機會。

但對于任何一個商圈的發展來說，便利交通不是決定因素，只是錦上添花。一方面，地鐵實現了跨區域聯通，擴大了商圈的客流范圍和影響力，起到了帶客的作用;另一方面，正是因為沒有了交通的阻礙，消費者選擇的范圍更大，商圈要留客，就要花費更多心思，這對商圈的迭代和更新升級也就提出了更高的要求。

“任何一個商場都不能完全依靠地鐵帶來的客流生存，地鐵能把消費者帶到你這兒，自然也能帶到別的地方。從目前的情況看，最近的很多客流都是地鐵1號線開通后來嘗鮮體驗的，并不一定能變成商場的長久客流，所以在一定程度上來說地鐵給商圈帶來的紅利也是有限的。”西海岸新區一家商場的企劃負責人表示，打鐵還需自身硬，如果商場本身沒有任何特色、體驗感不夠，即便有再多的地鐵開到門口，商場也紅火不長久。

我們看得到地鐵上蓋的凱德mall、萬象城、樂客城的火熱，也必須得看到原新都心麥凱樂、汀TOWN百貨的蕭條，還得承認中防商街等處的不溫不火。地鐵帶來的巨大人流量能否最終變成商家實際需要的穩定客流量，還得需要各大商圈拿出看家本事，吃下地鐵紅利，開出經濟碩果。

根據青島地鐵的建設規劃，未來幾年會有更多的地鐵線路完成修建并投入使用，串聯起更多區域，也勢必讓青島的商圈有了全新蛻變的可能——新商圈希望以此為契機突出商業重圍，在城市的商業經濟中爭取一席之地;老商圈想要打好翻身仗，重整優勢，保持屹立不倒之勢。

靠地鐵“連點成圈” 地鐵疊加商業或有更多可能

趁著新地鐵線開通的熱乎氣，各個商圈的熱度與以往同期相比都是有增無減。但這種迸發而出的熱度能維持多久，仍是一個未知的答案。然而，不可否認的是，隨著加速建設的地鐵網絡，地鐵與商業的結合、對商業格局的影響不容小覷。不僅是青島，但凡是開通了地鐵的城市，地鐵與商業的結合就會成為一個值得深刻研究的課題。對一個商圈來說，圈子里的商場是點，靠區域內的多個商場連成圈;對地鐵線來說，線上以及附近的商圈是點，靠深入地下的地鐵軌道串點成線。

除了活躍線上已有的成熟商圈外，青島地鐵與商業的結合也在探索多種模式的結合。據公開資料顯示，早在規劃建設初期，青島地鐵就有針對性地融入商業開發，敲定了站內商業、配線商業街區、站點上蓋集中式商業三種基本商業類型，利用TOD模式把三種商業類型進行有機結合，依據區域特點和商業體量規模，配置不同的商業產品。如今，在青島地鐵官網的商業資源板塊，也能查詢到多個站點商鋪、地鐵上蓋等項目的招商方案。

由地面向地下探索商業空間，在這一領域地鐵似乎可以發揮更大的作用。在青島地鐵1號線與13號線換乘的井岡山路站，“長江地一城”已初見雛形。這一地鐵地下空間的TOD主題文化街區利用96個出入連接口將地鐵、地下空間、過街通道、市政管廊、地下道路、公交線路、地下停車場、下沉廣場以及周邊建筑融為一體，已經建成多年的西海岸新區佳世客商圈以及剛剛開業的利群金鼎西海岸店都可以由此到達。

作為一家全球房地產服務及投資管理公司的項目負責人，常先生曾帶領團隊與青島地鐵有過合作。經過前期調研，常先生認為青島地鐵沿線的不同區域和站點受城市板塊的影響，可以實現不同模式的商業化運作，大規模的傳統商圈與小規模的社區商圈并行，既滿足不同消費群體的需要，也在最大程度上發揮地鐵商業化的價值。

“既然是地鐵對商圈的影響，首先就要有一個圈。這個圈，要有點有線，不能有中斷。一旦斷開，這個圈上的個體商場就會變得零散，失去了商圈的輻射作用。不過，隨著地鐵線路的增加，通過換乘車站能夠實現不同商圈的連接，把商場變成商圈，把小商圈變成大商圈，既能滿足人們的日常消費購物，也能夠重塑青島原有的商業格局。”

以地鐵推動商業發展，實際上就是一個期待“多點開花”的過程。地鐵帶來的客流形成城市里濃烈的煙火氣，讓各大商場、步行街變得更熱鬧;流量不斷的人群行走在地鐵通道里，與之相連的大大小小的店鋪也能從此發現商機；從更大范圍上看，多個繁華中心在地鐵線路上冒出，讓城市商業的發展煥發新生。地鐵線路的建設從單一到縱橫交錯，從主城區延伸到城市全覆蓋，它不僅給人們帶來了交通出行上的新選擇，而且也為不同商業模式的聯動和消費經濟的融通帶來的更多可能，值得更多期待。