文陽路站主體側墻混凝土澆筑完后的第4個小時，曹文武已經拿著測溫儀站在了初凝的側墻旁。屏幕上的數字讓他眉頭緊鎖：C45P8混凝土芯部溫度52.9℃，表層才31.8℃，25℃的溫差像道無形的裂縫，在他心里越拉越大。作為青島地鐵15號線一標段06工區混凝土班組的班組長，這不是本月第一次遇到類似情況了。看著超標的測溫數據，仿佛看見了混凝土內部裂縫在緩慢發育，這是他和他的班組在飾面混凝土試驗中遇到的又一個難題。

裂縫面前 示范班組主動“接招”

那是今年3月初的青島，春寒料峭，冷風鉆進圍擋，曹文武裹緊了工裝。這個49歲的四川漢子額頭的皺紋里，藏著21年建筑生涯的風霜。從白鶴灘水電站的鏡面混凝土導流洞到成都地鐵的飾面高性能車站，跟混凝土打了半輩子交道的他，自認為對混凝土的特性了如指掌，如今卻在世界一流地鐵的技術攻堅前，顯得力不從心。

“曹工，第三段側墻拆模了，效果不太好，你快來看看吧。”聽著電話那頭里傳來年輕工友小李焦急的聲音，曹文武心里“咯噔”一下。他快步走過去，蹲下身仔細查看，裂縫已經有30厘米，用手觸摸能感覺到潮氣滲出。“記下來。”他從口袋里掏出那個磨得發亮的筆記本，認真記錄：“3月12日，C45P8，拆模后72小時，裂縫1處。”這本子上，密密麻麻全是類似的記錄，有的頁邊還沾著混凝土渣，那是他21年扎根工地養成的習慣——把問題清清楚楚記下來。

晚間的班組會上，大家圍著白熾燈愁眉不展。老周是跟了曹文武八年的振搗工，也經歷了多個項目，他率先開口道：“高標號混凝土就這樣，水化熱太大，內外溫差一拉開就容易裂。以前在新疆干房建，就算半夜施工也躲不過。”進班管理王義飛年輕，想法多：“要不試試加抗裂纖維？”曹文武搖搖頭，他想起之前在其他項目的經歷，抗裂纖維加了不少，成本上去了，裂縫問題也沒徹底解決。

過一夜的輾轉思考，曹文武心里有了一個大膽的想法。第二天的“班前十分鐘”晨會上，曹文武把筆記本拍在桌上：“青島地鐵要求‘不滲不漏、內實外美’，咱們這關過不了，對不起管理人員把我們當家人照顧，也對不起身上的工裝。所以這個問題我們不光要想辦法解決，而且要解決的漂亮。”混凝土班組的兩進人員王義飛指著墻上的班組建設展板說：“老曹，你們是線路示范班組，有想法盡管提，項目部全力支持。”曹文武盯著看板上“示范班組”幾個字，猶豫了一下還是說了出來：“王主任，我想承擔地鐵集團的降標號混凝土試驗任務。”

這話一出，班組里立刻議論起來。“降標號？強度能達標嗎？”“規范里都用C45，改了出問題咋辦？”曹文武沒急著反駁，而是翻開手機里存的培訓資料——那是之前參加青島地鐵集團技術培訓時，專家提到的低標號混凝土應用案例。“規范是底線，降標號并不一定就不達標。”他解釋道，“關鍵是找到合適的配合比，我們作為線路示范班組，必須起到引領示范作用。”

一次次試驗中的堅持

3月26日，第一次C35P8混凝土試驗墻澆筑，曹文武從頭盯到尾。天剛亮，第一車混凝土罐車進場，他立刻上前鏟了一捧在手里搓揉，感覺砂率比C45的低，手感更“粗糙”一些。“先測基礎數據”他大聲指揮著，看著塌落度數值定格在了185毫米，老曹心里默默盤算著這壓線合格的混凝土，如何才能否振搗出內實外美的效果。

他在墻上畫了五道線，每人負責一段，自己則攥著振搗棒站在了最中間那段。振搗時還是出了岔子——C35P8混凝土黏聚性強，振搗棒拔出來就是一個淺淺的棒洞，周小洪、周小波兄弟二人急得滿頭大汗，表面還是沒泛漿。“提棒速度再延長5秒”“換高頻振搗棒”“振搗時長增加到50秒”曹文武堅毅的發出調整指令。在新問題、新挑戰下，老曹在，就是全班的主心骨，振搗手都是老曹一手帶起來的徒弟子侄，他們一絲不茍的執行著老班長的每道指令，每個班組成員都提著一口氣，下定決心要著老班長再打一個漂亮仗。

那一夜，曹文武緊張而又期待地守在側墻旁，測溫儀每小時響一次，最高33.4℃——比C45低了近20℃。

可麻煩還是來了。72小時拆模時，小李慌張地跑過來：“曹工，墻皮上全是濕漬！”曹文武沖過去一看，心涼了半截——混凝土表面像剛下過雨，用指甲還能劃出劃痕。質量負責人曹子才皺著眉說：“老曹，這怕是不行，強度跟不上啊。”

那天的班組會氣氛很沉重。曹文武把濕漬樣本裝在塑料袋里擺在桌上：“問題出在哪？咱們一條條捋。”老王覺得是保溫養護不到位，試驗員查資料后認為可能是緩凝成分摻量不合理，導致早期強度上得慢。曹文武在筆記本上寫下“緩凝現象”，然后說：“建議下板墻開始，帶模養護再延長24小時，咱們每小時測一次溫度，肯定能找到原因。”

第二次試驗在4月21日，這次換了拌合站。拌合站也根據老曹及工友們反饋的意見建議，及時調整了試驗參數，把水泥摻量從190千克調到200千克，外加劑減了0.2千克。然而拆模時又出現了新問題——墻體中部粘了層模板皮。曹文武心疼地摸著墻面，若有所思，想起了澆筑前模板的狀態，為了實現混凝土條件達到最佳，反復與拌合站確認混凝土工作性，錯過了模板的最佳澆筑時間，模板上墻后等待時間太長，脫模及效用下降，導致了粘模，下次一定在把施工工序緊湊一些，模板安裝后18小時必須要澆筑。

那段時間，班組晨會幾乎成了技術研討會。兩進人員和監理也會參加，大家圍著試驗數據討論，偶爾還會爭得面紅耳赤。曹文武的筆記本上記滿了各種調整：“3月28日，振搗時間延長5秒，氣泡減少”“4月23日，養護水溫控制在20℃，濕漬消失”……終于一步步達到了理想的效果。

裂縫消失的那天

5月13日，青島地鐵集團組織的觀摩會在文陽路站舉行，50多位來自各線路分公司、混凝土拌合站和土建施工總部的代表來到現場。陽光下，C35P8混凝土側墻表面平整光滑，看不到一絲裂縫。項目負責人介紹：“經過三次試驗墻驗證，優化后的C35P8混凝土28天抗壓強度超過設計值112%，抗滲性能完全達標，拆模后28天觀測無裂縫、無滲漏，澆筑后芯部溫度比C45P8降低了20.1℃。”

人群中響起掌聲時，曹文武悄悄退到了后面。他看到小李正在給代表們演示振搗方法，老周在跟年輕技術員講試驗時的注意事項，小張拿著檢測報告認真解答問題，心里滿是欣慰。

不久后，青島地鐵集團下發了表彰通報，其中提到“15號線土建一標06工區水利水電第五工程局有限公司圓滿完成現澆混凝土強度等級和性能優化試點研究工作，給予全公司范圍內通報表揚，第三季度質量考核加2分”。拿到通報那天，曹文武把它貼在了班組活動室的墻上，旁邊是“線路示范班組”的標牌。

如今，文陽路站主體結構施工進展順利，預計8月底即將完成主體結構封頂。曹文武依然保持著每天早早去現場查看的習慣，只是筆記本上記錄的不再是裂縫問題，而是“今日澆筑C35P8，溫度18.5℃，坍落度損失20毫米”這樣一組組漂亮的數據。

從白鶴灘水電站到成都地鐵再到青島地鐵，曹文武和他的班組用21年的堅守證明，最好的混凝土，不僅要配比精準，更要摻進責任、默契和那股不服輸的勁兒。而青島地鐵的班組建設，就像那恰到好處的外加劑，讓每個班組、每個工人都能在崗位上發光發熱，讓每一份堅守都能生根發芽，開出“內實外美”的花。文/記者 顧青青