核心提示

對于青島市民來說，今年青島航空發展史上最重要的莫過于兩件事：新機場正式獲批和青島航空公司的開飛。自去年9月底，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，今年又獲國務院和中央軍委批復，航站樓規劃方案敲定，目前已轉入具體實施階段，為明年正式開建邁出了重要一步。去年6月12日，“青島航空”騰空出世，組建了我省首家以城市命名的本土航空公司，今年4月島城市民乘上自己城市航空公司的飛機出行。

根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設新機場航站區，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。按照規劃，青島新機場將建成與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的新引擎。

期盼

將來在家門口坐飛機

自從去年青島新機場選址落定膠州膠東后，這片寧靜的土地開始引人關注。雖然機場還沒有開建，但當地不少百姓已經開始籌劃未來，眼下最關心的莫過于拆遷搬遷的事。

“機場正式獲批了，以后就能在家門口坐飛機了。”膠東街道二鋪村一位60歲村民表示，活了這么大歲數，還沒坐過飛機，等新機場建成后，一定要坐飛機出去玩一趟。

“在家門口坐飛機方便了，對我們來說是好事，不過最大的好事是可以在家門口做生意。”李哥莊村民蔣先生說，流亭機場帶動了周邊經濟的發展，新機場選址膠州膠東后，必然也會給周邊帶來商機，他打算謀劃一下將來做點什么生意，好早點下手。對于膠州未來的旅游業發展，不少業內人士有更多期盼。“這里緊靠大沽河，又靠近少海新城，機場建成后，這兩個景點將更加綻放光彩。”當地一名從事旅游行業的人士告訴記者，大沽河膠東段景色宜人，河道上有成千上萬的飛鳥棲息，少海新城已成為國家級濕地公園，景區內有“兩湖”和“三島”，以前由于交通的原因外地游客很難欣賞到這里美麗的景色，等新機場建成，交通將更加四通八達，這里可以開發成新的旅游景點。

進程

已轉入具體實施階段

11月7日，我市在膠州召開了新機場建設動員會，全面拉開新機場建設序幕。

11月24日，市城鄉建委建管局發布青島新機場工程項目航站區設計資格預審公告，招標范圍主要包括航站樓及航站區附屬配套設施設計，招標內容包括方案深化、初步設計、施工圖設計、施工等。

11月25日，青島政務網發布了青島新機場工程環境信息第一次公告，新機場建設場址位于膠州市膠東街道前店口村附近，大沽河西岸地區，北側緊鄰膠濟客運專線，南側緊鄰膠濟鐵路。該場址距西南方向的膠州市中心直線距離約11公里，距東南方向的青島市中心直線距離約40公里。

根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設航站區，建設工期約4年。

下一步，我市將堅持“世界眼光、國際標準、本土優勢”，以“規劃導引、安全第一、功能齊備、便捷舒適、環保節能、協調美觀、質優價公”為指導，致力于綜合交通、智慧機場、綠色機場、人文機場、特色商貿等方面實現新突破，努力建設“國內一流、世界先進”的未來百年新機場。

設計

航站樓“海星”方案勝出

航站樓是機場建設的核心，也是機場生產、運行、服務中心。在專家的指導下，我市從2013年1月份開始開展新機場概念規劃暨航站樓方案征集國際招標工作。3月28日，發布資格預審公告。5月15日，專家評審組從報名的24家國內外頂尖的設計團隊中，推選確定7家設計團隊。9月22日-24日，組織專家對設計方案進行評審，確定3個入圍方案。10月1日-10日，入圍的3個方案面向公眾公開展示，共有人大、政協，以及廣大市民等社會各界人士約5600人到場參觀，2000余人對方案滿意度投票，“海星”方案以1163票明顯優勢勝出，成為青島新機場航站樓的最終方案。

“海星”方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，設置機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。采用陸側擴展模式，近期集約高效，節省初期投資，提高投資效益;遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。近期“海星”造型，關聯青島地域文化;遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了 “現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承”的設計理念。

下一步，我市將在此方案基礎上，綜合其他方案優點，結合專家和社會各界改進意見繼續深化設計，將青島新機場航站樓打造為“國際先進、國內一流”。

規劃

新機場可起降最大客機

目前我市已有的流亭國際機場位于青島市北部，離市中心約23公里，建站開航于1982年8月5日。飛行等級為4E，現有一條3400米的跑道，最大可起降波音747型飛機。年旅客吞吐能力設計為滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要。機場航站樓面積為18萬平方米，分國內、國際兩個區域，二層式流程(局部夾層)，進出港分流。

通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。

青島新機場運行等級為4F級，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米;遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。

交通

完成公路集疏運規劃研究

新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。這里的交通網絡比較發達，北邊是膠濟客運專線，南邊是老膠濟線，站前大道貫穿南北，外圍擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，公路通車總里程達到1780公里，鐵路通車總里程達到85公里，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網絡，利于打造陸空綜合交通體系。

在國家批復項目內容外，青島市還配套規劃了新機場綜合交通體系，高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將在機場交通中心實現“零換乘”。鐵路方面，規劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站;新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。

市交通委主任日前接受采訪時曾表示，目前新機場集疏運體系加快構建，今年完成了新機場公路集疏運規劃研究，連接主城區的新機場高速公路、連接藍色硅谷的國道204升級改等新機場周邊重點公路配套工程，以及濟青高鐵機場站建設前期工作加快推進，一個以新機場為核心的交通網絡正緊鑼密鼓地規劃建設。