為去柳樹臺，德國人修了臺柳路青島成全國第一個跑汽車的城市

1910年前后在館陶路汽車站候車的德國人解放前館陶路汽車站全景

前文說到麥克倫堡療養院，殊不知這所療養院的設立為青島的近代化注入了新鮮的血液。就在療養院設立不久，為了交通運輸的方便，一條嶄新的公路應運而生，名為臺柳路。臺柳路作為全國第一條公路自然有著特殊的意義，這使得青島在全國率先出現了各色汽車飛馳的場面，作為連鎖反應，全國最早的汽車站——館陶路汽車站也隨之出現。青島，就這樣一步一步離近代化越來越近了。

青島是中國最先有汽車的城市

現在說起汽車，恐怕并不是什么新鮮玩意兒，不少家庭都有自己的私家車，可放在上世紀初，汽車在中國絕對是時髦的代名詞。

中國最早乘坐汽車的人是誰?我們無法考證，但慈禧很有資格上榜。慈禧太后雖然在政治上較為保守，但在追趕時尚方面卻毫不含糊，庚子賠款之后，慈禧力推新政，自己也身體力行，之前被她不屑一顧的火車是她第一個嘗試的對象。之前慈禧曾經乘坐過火車，但她覺得汽笛聲音太響，便將車頭拆除，改為馬拉，搞得不倫不類?；氐奖本┖?，慈禧在短短四個月內就突擊修筑了一條三十多公里的鐵路，即高碑店至易縣的“新易鐵路”。翌年清明，慈禧便乘上這趟由17節車廂編組的“龍鳳專列”去祭陵，這次她坐了真的火車。

慈禧太后在表達了她對火車的興趣之后又將目光轉向了汽車。精于權術的直隸總督袁世凱1902年花了一萬兩白銀，在香港為慈禧買了一輛德國杜爾汽車公司制造的第二代“奔馳牌”白色敞篷轎車，作為慈禧60大壽的貢禮送給太后。悲劇的是，慈禧第一次乘汽車和她第一次乘坐火車的經歷有著相似之處，當老佛爺坐上汽車外出兜風時，看見一個下人坐在自己的面前，不由勃然大怒，當得知這是駕車的司機時，就命令他跪著開。那名司機只好跪著駕駛，但膝蓋怎么踩油門和制動器?更何況跪著開車視線大大受阻，所以這次的乘車經歷給慈禧太后留下了極壞的印象，也正因如此，汽車引入中國的時間被推遲了。

盡管慈禧對汽車沒有表露出極大的興趣，但這并不妨礙青島在這一領域走在中國的前列。1901年，德國殖民政府將第一代“奔馳”汽車和各種歐洲名車，以匯泉廣場為起始點，舉行了一次駛往浮山方向的“汽車拉力賽”。在大清國民還不知道汽車為何物的時候，青島就舉行了如此規模宏大的汽車比賽。所以說，青島是中國最先擁有汽車的城市。不過，這無疑是一種殖民產物 。

中國最早的公路是臺柳路

前文提到的麥克倫堡療養院成立后不久，交通就成了第一大難題。因為從市區前往柳樹臺的距離太遠，加上療養院需要大量的物資，如何解決這個問題擺上了德國人的議事日程，臺柳路的修建也就成了水到渠成的事情。

臺柳路的修建與麥克倫堡療養院的建設幾乎同步進行。臺柳路建于德占時期的1903年，由青島臺東鎮(今臺東一帶)起，經市區東吳家村及嶗山區的保兒、河西、李村、漢河等村，止于柳樹臺村(今屬沙子口鎮)，是中國最早的一條公路。1928年版《膠澳志》有“臺柳路由臺東鎮經李村至柳樹臺”的記載。有關該路的修筑年度及狀況，《膠澳志·交通志》有如下記述：“德人來青市道與村道同時并進……其村道首先修筑者為青島滄口一路，次則為青島李村一路，其后漸次興修，計有十四路，即(一)由青島經臺東鎮東吳家村、保兒、河西以達李村;(二)由李村經東李村、下河、南龍口、九水以達柳樹臺……”“蓋自德人修理村道就地征役，僅有橋梁、溝渠由工程局派工包修。運搬材料照給工資。此外人工則由各村攤派，故創始之二、三年(李村道開筑二年，僅修至楊家村，滄口路開筑三年，僅修至小村莊)進行甚為遲鈍，其后多由警察署壓迫施行，一千九百零三年以后，乃獲次第進行……”這段記述，明確指出臺東至李村及李村至柳樹臺的村道，即臺柳路。

麥克倫堡療養院于1904年9月建成后，當時的道路狀況已不能滿足交通的需求。1906年德國工程師史克耐爾編制《一條公路的改造和移動的預算》(見青島市檔案館德文檔案《自來水廠存資》)，內稱：“其中一部分已經有路基中自然存在的石塊已露出地面，有的部分是滿投亂石后加以覆蓋的，有的路段車道很窄狹，已不符合要求，它僅3.3公尺寬，而且是沿河床在一4公尺高的墻壁上，車輛是無法躲讓的，該段作為走廊也非無危險，只能騎馬安全通過。”陳述多種理由，要求德政府批準進行改造。爾后雖未發現該路之施工區及竣工的有關資料，但在1907年6月27日膠澳總督卻簽署了一則命令：“自現在起，費·理查德商號于每星期三、六下午1點自中央飯店(今青島日報社)及于每星期四日下午5點自墨蘭堡房(柳樹臺)停車場登車出發。”(其費用屬于政府及其所屬單位每人每次2元。費·理查德商號是汽車運營商的名稱，從中央飯店到柳樹臺途經臺柳路。)這說明1907年6月臺柳路的改造和移動已完成，并投入營業性使用，在此之前已初步建成并有非營業性車輛行駛。

臺柳路全長為29847.92米，面積約150661.40平方米，其規模之大、路線之長在當時居青島及山東省之冠。關于它當時的風貌我們可以參考《膠澳志·建置志》——“臺柳路為由臺東鎮經李村至柳樹臺赴嶗山要道，德人所建各式橋梁、涵洞計有二百十七座，內洋灰(即水泥)拱橋五座……架山河之上，怪石峭立，澗泉溶溶，林木青翠，風景絕佳。”其中還提到這條路的坎坷命運——“惜德日之戰役，德人自行炸毀，雖經日人修復，而德建工式掃地無余矣。十四年秋，山洪暴發，舊橋復圮，當時竭力經營 ，始得恢復故觀。”

值得注意的是，我們在看到臺柳路對于青島近代化進步一面的同時，也不能忘記德國人對于中國人的殘酷奴役，德人修筑臺柳路及柳樹臺麥克倫堡療養院等建筑所占用的農田、河道等均無償征用，且無償調用臺柳路沿線農民。“當臺柳路筑成通車后，專供德國侵略者及其僑民游山玩水、休療憩養、侵略軍調動演習之用，根本不讓華人行走。有時中國人推車在路上行走，看到德國人的車來了，必須立即將車推到路邊溝里;而德國女人騎自行車在路上行進時，中國人也要趕快躲開，由此可見德國殖民統治之暴虐。”

臺柳路建成后，乘汽車4個半小時即可到達嶗山。麥克倫堡療養院所需要的肉、面包、甚至大部分的蔬菜和水果甚至還有魚，也都可從青島或更近的李村運來。自此，青島作為中國道路客運的發祥地，在全國率先跑起了汽車。

中國最早的汽車站是館陶路汽車站

伴隨著臺柳路的興起，汽車在青島越來越多了，各色的汽車在路面上飛馳，這就是當時青島市民看到的新奇景象，無怪乎當時的青島人把這些汽車比做“會跑的房子”。相應的，中國最早的汽車站館陶路汽車站也出現了。

1910年5月11日，膠澳總督再次簽署了一則命令——“運輸商費·理查德商行保持去墨蘭堡房和沙子口班車。駛往墨蘭堡房，每星期二、五、日上午7點自中央飯店出發?；爻蹋和惶煜挛?點由墨蘭堡房出發。車費：軍士和士兵每人每次2元。駛往沙子口，每星期三早7點自中央飯店出發，同一天下午3點半由沙子口返回，車費：每人每次3元。”

和之前的命令不同，上述線路沿線開始涉及到青島市民的聚居區。費·理查德商行認為，很多德國客人到中央飯店等車比較便利，而青島市民大多居住在聊城路、館陶路、上海路附近，于是在同年7月便將發車地點延伸到館陶路，中央飯店只是作為過路站點。久而久之，館陶路汽車站開始在市民中深入人心，大家也都知道這里有個汽車站。起初的汽車站是沒有任何標志的，只是豎了一個牌子，用來候車。后來隨著乘車人數和線路的增加，來此乘車的人需要購買物品、用餐，慢慢便建造起簡易的候車亭。1910年，館陶路汽車站便這樣誕生了。從其地理位置看，其與前海棧橋和行政區(總督府)距離適中，與大港火車站、大港碼頭比較近，在當時屬于交通樞紐了。從今天的眼光來看，布局是非常合理的。

館陶路汽車站在民國時期得到進一步發展，《青島市志》中《長途旅客運輸》記載：1931年，山東省建設廳派員來青島，雙方就警務檢查、車輛捐稅以及具體業務等方面達成《省市長途汽車聯運通車辦法》，解決實際存在的問題。山東省膠萊汽車路局在青島錦州路30號設總站，營運路線有：青煙線(青島—煙臺);青黃線(青島—黃縣);青沙線(青島—沙河);青金線(青島—金口);青海線(青島—海陽)。直到青島解放后，于1949年6月14日成立了館陶路長途汽車站。李正祿任站長，當時車站很簡陋，但線路可發往全省各地。記者 田野