青榮城際鐵路即墨至榮成段在2014年底就已開(kāi)通，但引入青島樞紐段卻遲遲沒(méi)有貫通。半島都市報(bào)記者23日從濟(jì)南鐵路局獲悉，預(yù)計(jì)今年10月份，青榮城際鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通，屆時(shí)也將增開(kāi)煙威至青島間小編組公交化運(yùn)行動(dòng)車組列車。另外，今年年內(nèi)濟(jì)南鐵路局的高鐵版圖將進(jìn)一步擴(kuò)展和延伸，青島至北京、上海等大城市的夕發(fā)朝至動(dòng)臥和普速列車也在計(jì)劃開(kāi)行之中。

半島都市報(bào)記者在采訪時(shí)獲悉，青榮城際鐵路山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項(xiàng)目。這條鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)主要城市，設(shè)計(jì)起點(diǎn)為青島北站，終點(diǎn)為榮成站，線路長(zhǎng)度近300公里，全線共設(shè)青島北、城陽(yáng)、即墨北站、萊西北站、萊陽(yáng)站、桃村北站、煙臺(tái)南站、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。據(jù)悉，該項(xiàng)目已于2010年3月18日正式開(kāi)工，濟(jì)南方向(即墨至榮成段)于2014年12月28日開(kāi)通，初期就開(kāi)行了11對(duì)動(dòng)車組列車，主要是從榮成開(kāi)往北京、上海、濟(jì)南等方向。

青榮城際鐵路即墨至榮成段通車后，即墨至青島段也就是引入青島樞紐工程也加快施工。據(jù)悉，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長(zhǎng)16公里，包括婁山特大橋、城陽(yáng)站站改和正線并入膠濟(jì)客專三部分。其中利用既有膠濟(jì)鐵路約10公里，新建6公里。婁山特大橋是樞紐工程中唯一的控制性工程，全長(zhǎng)4027米，占到新建部分的三分之二。

濟(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年10月份，青榮城際將引入青島樞紐，青榮城際鐵路將實(shí)現(xiàn)全線貫通，濟(jì)南鐵路局也將增開(kāi)煙威至青島間小編組公交化運(yùn)行動(dòng)車組列車，全線貫通沿海城市間快速通道，活躍沿海城市群落客運(yùn)市場(chǎng)。

濟(jì)南鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，今年將打破以濟(jì)南、青島為管內(nèi)運(yùn)輸中心向周圍輻射的傳統(tǒng)運(yùn)輸格局，努力突破線路能力、車輛運(yùn)用等瓶頸因素限制，逐步建立臨沂、曹縣等新運(yùn)輸中心，貫通魯南、魯西南至膠東半島、貫穿山東全省的旅客列車快速通道，不斷擴(kuò)大管內(nèi)列車開(kāi)車范圍。

“我們將不斷增加以濟(jì)南、青島、煙威為中心至京津、滬杭方向高鐵列車開(kāi)行對(duì)數(shù)，提高高鐵開(kāi)行密度，滿足京滬方向客流快速、便捷、高頻的出行需求。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，濟(jì)南鐵路局將推出豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，適應(yīng)不同層次旅客的需求，增加客運(yùn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

該負(fù)責(zé)人提到的豐富的運(yùn)輸產(chǎn)品，就包括設(shè)計(jì)以青島為支點(diǎn)，至北京、上海等大城市夕發(fā)朝至動(dòng)臥及普速列車方案，“這樣就能彌補(bǔ)高速列車夜間無(wú)車運(yùn)行的不足，滿足旅客夕發(fā)朝至出行需求。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。(半島記者 馬正拓)