自交通運輸部發布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的征求意見稿后，專車、順風車、拼車等平臺未來將何去何從，這成為不少市民關注的焦點。根據征求意見稿，網約“專車”合法身份獲準，市場將面臨“洗牌”。值得一提的是，對于乘客，想獲得專車補貼、坐低價的順風車，可能不太行了。

國慶節后第一天，上海市交通委正式向滴滴快的頒發網絡約租車平臺經營資格許可證。自此，滴滴快的拿到國內首個專車牌照。

Uber中國戰略負責人柳甄受訪時說，Uber中國正在根據和有關政府部門的溝通情況，積極準備相關資料。一旦新規正式開始實施，將在第一時間，按照規定流程申請網絡預約出租汽車平臺許可。此外，優步官方有關負責人還表示，優步中國獨立運營實體的建立、服務器的完全境內運營、有關互聯網資質的取得和報備，作為本土化進程重要的部分，都已經完成。

神州專車堅持自營車輛營運，對于此次征求意見稿，他們持歡迎態度。

根據征求意見稿，任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。這一規定給拼車、順風車平臺前景蒙上陰影。

“首先在新政第49條專門提到說拼車不適用于本辦法，其次，交通部鼓勵不以盈利為目的的小客車合乘既拼車。我們期待交通部門盡快出臺相應的指導意見以便讓綠色出行惠及更多人。”嘀嗒拼車創始人李金龍近日受訪時說。針對新政要求順風車“不以盈利為目的”，李金龍稱嘀嗒拼車車主雖然收取費用，但他的目的在于降低自己的出行成本，而不是以盈利為目的。“以目前拼車1元/公里的費用車主是沒有盈利可能的，當然未來拼車的價格應該由市場決定。”不少人也有疑問，對于嘀嗒拼車等平臺而言，它作為一個公益項目，商業價值在哪里?李金龍稱，他們其實是一個私家車入口，未來商業化的方向很多，像天貓作為平臺可以收取服務費那樣也是其中的一種可能。 (記者 錫復春)