專車服務的價格約是普通出租車的三倍。

經歷了燒錢大戰后的短暫平靜，快的、滴滴等打車軟件又在“專車服務”領域展開激烈競爭。車型為中高檔乘用車、司機為乘客開關車門，種種有別于出租車和汽車租賃的服務讓體驗者大呼高大上。然而，這項服務從誕生之日起就伴隨著質疑：的哥抱怨其越線經營、乘客擔心安全隱患、管理部門表示尚沒專門法規約束。一方面被質疑成“黑車”，一方面卻是“專車”良好的市場表現，這項嶄新的移動互聯業務正在挑戰著現有的營運規則。

新貌打車軟件叫來豪華專車

最近一段時間，在島城大街小巷、機場碼頭穿梭的車流中多了一支特殊的隊伍，它們不像出租車那樣有標志性顏色，也沒有頂燈計價器，它們隱藏在滾滾車流中承擔著接送乘客的任務，它們有一個高大上的名字——專車。

公開信息顯示，今年7月快的打車軟件推出“一號專車”服務，用戶使用軟件可以叫到中高檔汽車和專門司機提供的接送服務。另一打車軟件滴滴打車緊隨其后，在8月份推出滴滴專車。隨著幾個月軟件不斷升級，如今滴滴的APP上除了增設的專車按鈕，在打車用戶選擇叫普通出租車一定時間沒有響應后，系統就會主動彈出是否考慮選用專車來代替出行的界面。與此同時，使用過滴滴、快的打車軟件的用戶不時會收到專車的優惠代金券。

從島城目前已經運行的專車車型來看，普遍為售價20萬以上的乘用車，其中像奧迪A6、寶馬5系等高檔車已經占到相當大的比重。

體驗費用為普通出租車三倍

11月26日下午，記者通過滴滴打車軟件在南京路叫車去東海路，點擊“專車”選項后，頁面地圖隨即變換顏色，同時顯示出數十輛就近的專車，點擊車輛圖標后，都會顯示出車型、車牌號等車輛信息，以及駕駛員的半身照片、身份證號(部分號碼不顯示)和乘客評價等詳細信息。

選定出發地及目的地并發送訂單后，僅過了1分多鐘就有司機搶單。約5分鐘后，一輛黑色邁騰轎車停在記者面前。雙方互相確認身份后，邁騰司機立即下車，一路小跑繞到右側后門給記者打開車門，待上車坐好后，司機再關好車門這才回到駕駛座發動汽車。

記者看到，車內相當整潔，車座旁還放著兩瓶礦泉水和一盒紙巾，司機表示這些免費為乘客提供。

當然這個讓記者有些受寵若驚的專車服務價格也頗為昂貴。按照滴滴軟件定位合算，專車起步費17元，每公里3.7元里程費，還有每分鐘1元的等待費，記者從南京路坐專車到東海路，全程5公里，費用為38.5元。而如果乘坐普通出租車的話，費用為12元左右。

抱怨專車“越線”引的哥不滿

連日來，記者采訪了超過10名出租車司機，對于這個專車服務，幾位的哥的姐均表達了抵觸和反感。

凱捷出租的王師傅說：“他們這些車顯然不能上路，我們出租車有專門公司、有專門資格證、有專門部門監管每月還得交份子錢，但是這些專車什么都沒有，你說我們怎么跟他們競爭?”

海博出租司機李師傅則從乘客角度出發，他認為乘客上了這種沒有資格證、沒有車票的車，安全毫無保障。

抱怨也來自汽車租賃公司，“打車軟件光提供個平臺，乘客根本不知道車是哪家公司的，我們好不容易建立的客戶群都不保了。”遼陽西路一家汽車租賃公司負責人說。

記者通過專車司機聯系上一家與專車服務合作的租賃公司，公司負責人表示，今年8月份就有打車軟件業務人員到公司談合作，運營了幾個月后公司的營收較之前有明顯增加。不過該負責人還是稍感不公平，主要原因就是租賃公司的分成太少。

乘客快捷舒適，安全略有擔心

與出租車司機的態度不同，普通乘客對專車服務的態度要緩和很多，不少人甚至持非常歡迎的態度。

市民王先生是一名部門主管，晚上經常有酒場應酬，要么打車要么聯系代駕。“晚上下班正好是交通高峰期，想打輛車太難了，就算用打車軟件，不加點小費也甭想有人搶單。找代駕更不方便，晚上喝得醉醺醺的還得聯系代駕公司客服很不方便。”

而現在，王先生有了第三種選擇，那就是“專車服務”。“專車比出租車好叫多了，一般快要散席的時候叫上車，等走到飯店門口就差不多到了，上車后說明地方很方便就到家了，也不用掏錢找零，直接在手機上完成支付。”

除了王先生這樣應酬多的人士，很多商務人士對專車服務也是贊許有加。張先生在世貿中心一家船務代理公司工作，由于經常有一些“外事”活動，公司經常為找車找司機發愁。“現在用手機約專車，訂好時間，到時候直接把客人接回來，非常方便。”

對于普通乘客來說，安全及價格是制約更多人選擇專車服務的關鍵因素。沒有出租車司機那樣的營運資格證書，沒有當場機打的發票，有乘客表示坐上這樣外表與私家車毫無區別的專車，心里還是有些忐忑。另外，專車高昂的價格也把多數市民擋在了車門外。

專車司機想跑就有活，月賺七八千

記者從滴滴和快的了解到，進入青島市場以來，專車服務的規模越來越大，現在兩家都各有數百輛專車簽約加盟，再加上易到用車等同類軟件服務商，青島大街小巷每天跑著的專車已達到上千輛，而且每天都有新的車輛加入。與出租車萬輛級別相比，專車雖還是小字輩，但規模也已經很可觀。

這么多專車，這么貴的價格 ，能有這么多人選擇乘坐嗎?記者采訪多名專車司機發現，答案是肯定的。

市民彭先生是滴滴專車的一名司機，同時也是一家勞務派遣公司的簽約合同工。他加入專車團隊已經兩個多月，已經嘗到了甜頭。“比如說一單30元，租賃公司抽兩三塊，打車軟件抽四五塊，剩下的大頭都是司機拿著，一天如果跑上10單，至少純掙200多塊，一個月七八千差不多。”

彭師傅說，現在專車市場雖然還沒有完全打開，但現有訂單量已經足夠專車司機跑了，“只要想跑就有單”。

一號專車司機楊師傅也是同樣的觀點，對于“黑出租”這一稱謂，楊先生非常不認同。“車是租賃公司的車，我們也跟勞務公司簽了合同，快的打車提供平臺，怎么能說我們是黑出租呢?”楊師傅認為，專車的出現完全是市場需求決定的，在參與到專車行列一個多月來，所有乘客都是一致好評，平臺反饋的一個月好評率也是100%。

■監管

新興營運模式尚無專門法規約束

專車服務自降生以來，其合法性就受到多方質疑，尤其是從業人員。

作為運管部門來說，這項新興業務也給他們出了道難題。市運管處一工作人員表示，上路營運的車輛及人員必須具備相應的資質，受專門公司及部門管理，從這個層面上講，專車拉客是不合法的，但從汽車租賃角度看又無法將其完全界定為非法，而且乘客與專車司機之間沒有現金交易，雙方一切都是通過手機進行，執法中也很難抓現行。

工作人員坦言，對于這項新興營運模式，目前還沒有專門的法規約束，但以目前的法規和運營模式來看，這種專車顯然有非法營運嫌疑，下一步他們將約談相關負責人，進一步規范管理。

“如果用出租車的管理規定來看，這種專車肯定屬于黑車，但如果看成租賃車的話確實挺難界定是否合法。”青島出租汽車行業協會工作人員強調。

■觀點

移動互聯業務挑戰原有游戲規則

26日晚間，記者采訪了“一號專車”公關經理葉耘，他表示“一號專車”是一個信息服務平臺，所有專車均是租賃公司的合法租賃車輛，所選車輛均為中高端車型，車齡一般在2年以內;專車司機則是勞務公司簽訂合同的合法勞動者，有5年以上駕齡，無任何不良甚至犯罪記錄。

對于乘客的安全問題，葉耘表示，所有專車都投了保額100萬元的三者險等。

對于來自出租車行業的敵視，葉耘表示完是因為溝通不暢造成的 。他說，從全國范圍看，現有的出租車運營力量無法滿足所有乘客的出行需求。而更為重要的是，專車服務定位在中高端。

“移動互聯是大勢所趨，移動租車平臺更是城市居民出行的發展方向。”葉耘說，他們也在與國家及地方交管部門接洽，將改進自身的不足，促進城市出行服務的良性發展。

另一家專車服務平臺——滴滴專車的負責人表示，打車、商務租車只是個開始，未來滴滴還不斷推出新的出行服務。

文/圖 記者 景毅