近日，青島發布通告規范電動自行車停放充電行為，吸取南京火災事故教訓，電動車消防安全再度引發關注。電動車便宜方便，是老百姓常用的交通工具，但普及背后的隱患存在久矣，必須重視。充電樁不足、小區停放空間少，電動車量級增加與妥善安置管理間的漏洞，會成為一把威脅安全的利刃。上到國家、省市的政策落實，下到生產廠商、銷售、街道、物業、車主的各司其職，共同負責方能最大限度規避電動車便利之下的安全隱患。

電動車越普及，停放與充電難題越明顯。相較于濟南淄博等城市，青島市騎電動車出行群體比例低，因電動車引發火災事故的比例更小，過去對電動車的管理約束不夠嚴格，市民對電動車充電安全警惕性不足。特殊的丘陵地形使青島上下坡起伏大，部分老城區道路狹窄，無法規劃電動車道，不適合騎車出行。退回十年前，青島市區的馬路上幾乎看不到電動車的身影。今天，騎電動車出行的市民隨著通勤、外賣等原因變多。數據統計，截至2022年，青島電動自行車保有量約227.9萬輛。電動車數量劇增帶來了兩大難題。一是停放難，小區現有停車棚數量不足，無法容納全部電動車，或小區沒有新建停車棚的場地條件，市民只得推車進樓。二是充電難，即使有位置停放車輛，也沒有足夠的充電樁，市民只好自己想轍，從樓上甩下插座充電，或干脆把電瓶抱回家，甚至有的小區充電樁配置齊全，卻出現充電排不上號的現象。

這樣一來，如何規范管理電動車停放充電難成為亟需補習的課題。信網發現，近期物業大力張貼“禁止業主停放電動車”的溫馨提示，實際上，禁停禁放這類一刀切行為治標不治本。不同小區前期建設存在差異，有的老舊小區布局規劃先天不足，業主意見不合是常態，停車棚充電樁選址建設要因地制宜，不能單靠政策監管一概而論。

2021年，西海岸新區鼓勵社會資本參與電動車充電基礎設施建設，由第三方公司選址設計，物業征求居民意見后施工。這是一場企業與物業的雙向奔赴，明確責任主體的同時，由物業協調溝通，做好輔助工作。第三方參與建設的模式已在多個小區落地，為解決充電停放難題提供了參考樣板。在平度市，電動車管理問題已被納入老舊小區改造重要任務，針對空間不足、建設意愿不強等問題，政府牽頭出資引入專業公司，將老舊街區充電設施納入經營管理范圍，統一價格標準，打消各方顧慮。用行動疏解居民充電難題，才能將安全落到實處。

除了相關責任主體的主動作為，災難背后的警鐘應當長鳴。2023年，全國共接報電動自行車火災2.1萬起，80%的電動車火災在充電時發生，超一半是夜間充電。歸根結底，消除電動車安全隱患從不是某個部門或個人的事，監管和處罰只能起到震懾作用，只有人人緊繃“安全弦”，才能從根本上避免災難發生。部分火災發生與電動車電瓶質量不達標有關，生產廠商應嚴格把關，杜絕劣質車流入市場，從源頭降低安全隱患。經銷商須嚴格按照國家標準簽約銷售，第一時間將不過關的產品拒之門外。消費者作為電動車的主人，不能抱有僥幸心理，做到電動車不進樓，為自己為家人為鄰居負責。面對電動車不規范停放、充電現象，我們每個人都不是旁觀者，一兩句簡單的提醒，或許就能規避一場未知的災難。

安全重于泰山，希望此次事故能夠起到長久的警醒作用，徹底打消部分人心中的僥幸心理，化慘痛教訓為行動，讓負有職責者更加作為，讓我行我素者及時收斂，把安全還給身邊的每一個人。

信網評論員 王熠冉