《青島市停車場條例》新規于今年3月1日起施行，新規對原法規進行全面修訂，重點解決停車場信息化建設滯后、停車資源共享利用不充分等問題，提高停車管理和服務能力。隨著一系列舉措的推進，青島停車難問題進一步改善，但在好停和優化收費定價等直接影響體驗感的細節方面，要繼續加把勁。

近年來，青島為緩解停車供需矛盾，不斷完善實施方案。如開放錯時共享停車場便利居民、在重點區域改擴建停車場、鼓勵利用邊角空地等閑置場地設置臨時停車場、上線app數字化助力城市更新等，一系列舉措，旨在讓市民及游客出行不再因為停車難而“打怵”。

不管是地圖app，還是上線過的類似停車軟件，往往是一搜索顯示很多停車場，但能用者寥寥，或是內部不對外，或是路側停車場滿滿的僵尸車占領。長此以往，本質問題沒有得到解決，還導致這些app無疾而終，其根源無非是不能做到資源有效整合，不能打通各個利益小團體的停車資源。

目前正式上線的“青島停車”App和微信小程序，有市民體驗后表示相較之前的進步很多。作為全市統一的停車服務入口，用戶可一鍵導航就近尋找泊位，一目了然的停車資源在上面清晰實時顯示。隨著大批用戶的體驗，空余量“準不準”等問題在使用過程中會交出答卷。筆者注意到，“青島停車”App上相當一部分停車場的收費標準都寫著以現場公示為準，也就是出入口的收費公示牌，現實是進出停車場時停留時間較短，很多車主來不及細看，等到繳費才發現每小時停車費10元甚至更高，這顯然高于多數人的消費標準。app應該將收費標準明示，資源再整合，精準化透明化才能不斷優化用戶體驗感。

停車位“難找”得到了一定程度上的解決，而真正的“好停”意味著要具備便利的條件。“繞了一小時也沒地停車”的苦惱經歷一次就好，美好的環境不應該因為“不好停”而遭受市民和游客吐槽。停車場規劃滿足“300米范圍圈”，讓市民出行更加舒適；若能與公共交通、軌道交通的有效銜接，會為旅客出游選擇提供了更多可能；對于特殊路段，可以根據情況設置限時段道路停車泊位……既要統籌規劃建設、擴大停車場增量，也要多措并舉挖潛、盤活存量資源，城市優化停車服務需要兼顧的細節還有很多。

停車費的制定是否合理，演變到現實生活中就反應出了問題。例如，很多市場經營自主定價的停車場價格虛高沒人停，路側停車場價格過低或者免費，導致僵尸車長期占據。資源閑置和浪費背后，是能否落實到“合理化”、“統一化”的博弈。此次施行的《青島市停車場條例》重點明確，加強價格調控，明確對實行政府定價、政府指導價管理的停車場，按照路內高于路外、地上高于地下、交通繁忙區域高于外圍區域、交通擁堵時段高于非擁堵時段的原則，制定差別化的停車服務收費標準，并動態調整。

事實上，青島旅游景區周邊區域的政府定價停車場分旅游淡季和旺季實行不同收費標準，該區域旺季為每年4月20日起至10月10日，淡季為每年10月11日起至次年4月19日。旅游旺季期間，以小型車為例，停車收費白天8元/小時，夜間8元/次，淡季期間收費標準為每次2元（每次不超過4小時，超過4小時的執行計日收費標準）。如果把標準上網，相信會引導相當一部分亂停放的人有序停車。由青島承辦的2023山東省旅游發展大會召開在即，春風吹來了八方游客，屆時青島停車管理和服務能力再次迎來重大考驗。把停車指引作為一項重磅指南，寫進各區市發布的旅游路線規劃方案里，寫進城市大V、網紅達人的推廣筆記里，讓城市形象切實的在停車這件“小事”中綻放。

改善停車難、優化不好停、整治亂收費等問題，需要政府各部門積極適應城市管理體制變革、信息技術應用深化的新形勢，創新城市停車管理體制，也需要社會公眾建言獻策共同參與。

信網評論員 秦璐