市北區(qū)政協(xié)委員逄增輝：景區(qū)內(nèi)引入共享單車 強(qiáng)化安心游服務(wù)

信網(wǎng)1月3日訊（記者 王琪）作為城市短距離出行和公共交通接駁換乘的重要交通方式，共享單車（電車）近年來(lái)快速發(fā)展，極大地方便了市民出行，解決了游客、市民出行“最后1公里”。今年市北兩會(huì)上，市北區(qū)政協(xié)委員青島浩海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司副總經(jīng)理、技術(shù)中心常務(wù)副主任逄增輝提出，在景區(qū)內(nèi)引入共享單車，強(qiáng)化安心游服務(wù)，打造煙火味足、人情味濃、歷史文化底蘊(yùn)深的，人人向往的青島市北主城區(qū)。

逄增輝委員前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，青島作為典型的海濱丘陵城市，地形高低起伏，坡道和彎道多，不具備長(zhǎng)距離自行車騎行的天然條件。歷史遺留原因?qū)е虑鄭u主城區(qū)沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道等，導(dǎo)致共享單車發(fā)展緩慢。同時(shí)，老城區(qū)有關(guān)景點(diǎn)建設(shè)早期市政規(guī)劃滯后，停車位緊迫，改造空間小，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，市民景區(qū)內(nèi)游玩單一，交通不便，時(shí)間成本增加。

“市北老城區(qū)涵蓋四方城區(qū)，與市南、嶗山區(qū)市比較而言，地勢(shì)相對(duì)平坦，人口密集度位列城區(qū)各區(qū)市第一。交通擁擠，停車位緊張，目前地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線和已經(jīng)開(kāi)通的4號(hào)線，經(jīng)過(guò)市北區(qū)設(shè)立地鐵站點(diǎn)共47個(gè)，覆蓋65.4平方公里。” 逄增輝委員表示，雖然市內(nèi)交通便利，但老城區(qū)景區(qū)、景點(diǎn)內(nèi)接駁車、共享單車（電車）等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，對(duì)游客和周邊百姓在景區(qū)、景點(diǎn)內(nèi)出行、健身等造成不便。

他認(rèn)為，構(gòu)建市北區(qū)內(nèi)旅游景區(qū)內(nèi)一體化共享單車交通系統(tǒng)，結(jié)合公交、地鐵等公共交通支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一卡通繳費(fèi)，不僅能盤(pán)活公共資金，還可以為外來(lái)游客和城區(qū)居民景區(qū)、景點(diǎn)內(nèi)出行、健身、學(xué)習(xí)等提供極大便利。“引進(jìn)資本，通過(guò)有限適度的競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)合政府主管部門(mén)出臺(tái)區(qū)域內(nèi)消費(fèi)優(yōu)惠券管理制度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)共享單車借還信用體系同區(qū)域消費(fèi)優(yōu)惠政策捆綁一體化，在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)換乘和消費(fèi)支付，把人和資金留在市北。”

在共享單車的管理方面，他提出利用信息化技術(shù)，推進(jìn)數(shù)字市北建設(shè)，加強(qiáng)城市公共服務(wù)管理，在景區(qū)、景點(diǎn)合理布設(shè)站點(diǎn)和投放數(shù)量，網(wǎng)格化管理，以電子圍欄技術(shù)，物理感應(yīng)帶等實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停放。以藍(lán)牙道釘模式、電子圍欄模式、智慧公共助力車模式等，與城市服務(wù)、政府管理緊密聯(lián)動(dòng)，引導(dǎo)游客規(guī)范文明用車、停車，進(jìn)而提升市北城市品質(zhì)。

逄增輝委員說(shuō)道，結(jié)合城區(qū)改造，景區(qū)內(nèi)可嘗試規(guī)劃建設(shè)慢行系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施。“有條件的區(qū)域建設(shè)自行車道，完善自行車、共享單車等專用基礎(chǔ)設(shè)施，將自行車、共享單車等定位為城市旅游交通組成部分，打造煙火味足、人情味濃、歷史文化底蘊(yùn)深的，人人向往的青島市北主城區(qū)。”