信網9月16日訊 近年來，隨著青島的發(fā)展，流亭機場也在快速發(fā)展，旅客吞吐量日益增大，原場址已無法滿足需求。但是受空域地域限制，流亭機場又無法實施擴建，為解決此問題，青島膠東國際機場于2015年開始建設施工，并將于2019年開始驗收轉場。那么新機場建設進度又是怎樣的呢?信網從膠州市政府驅車出發(fā)，經過半個小時左右的路程，到達位于膠東街道辦事處的青島膠東國際機場施工區(qū)，為市民揭開其神秘的面紗。

近2萬名工人在工作

信網剛進門口，便看到正在施工中的航站樓，從遠處看，該建筑呈弧形展開，施工面積非常之大。通往機場核心區(qū)域的只有一條可以容許兩車并排通過的水泥路，不時有施工車輛經過。路兩旁均為大片空地，還沒有進行綠化，有部分為現(xiàn)場施工人員的住宿區(qū)。

(正在施工中的航站樓)

五分鐘后，信網乘車到達施工核心區(qū)域，也就是機場航站樓下，從現(xiàn)場可以看到，新機場基本構架已經完成，但是還沒有封頂，樓體外圍設有防護裝置，現(xiàn)場有七八駕塔吊機正在施工。航站樓下路面非常平坦，并沒有進行硬化處理，只是鋪上了大片的鐵板，堆積著建筑材料。

膠州臨空辦的工作人員介紹稱，現(xiàn)在施工區(qū)域很大，約有三十家施工單位、近2萬名工人在工作。

擺渡車基本就消失了

由于工程仍在進行，具有一定的危險性，信網沒有繼續(xù)進入施工區(qū)域。在工作人員的帶領下，來到了航站樓前、處于較高位置的參觀臺，從工程總體規(guī)劃圖可以看到，青島膠東國際機場整體結構像是一枚海星，臨空辦的工作人員介紹道，這種五指廊模式不僅便于乘客候機登機，更是突出青島的海洋特色。“有很多乘客不喜歡坐擺渡車，這樣設計的話，擺渡車基本就消失了，不僅節(jié)省了時間，更是可以停靠更多的飛機。”該工作人員說。

就市民比較關心的交通問題，現(xiàn)場工作人員也予以了解答，青島新機場將建全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心，其位于機場核心區(qū)，直接通至航站樓地下，可以搭乘電梯直接進入換乘廳，極大縮短了旅客的出行時間，形成空陸一體的交通體系。在公路方面，會改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規(guī)劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡，屆時將有多條高速公路接入機場。

可停靠目前世界上最大型號的飛機

信網從現(xiàn)場了解到，流亭機場目前運行等級為4E級，青島未來新機場運行等級為4F級，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，可停靠目前世界上最大型號的飛機。在新機場開始運營的同時，流亭機場也將停飛，至于老空港是否保留，將由市政府最終決策。根據(jù)機場的發(fā)展趨勢，新機場的航班航線將比現(xiàn)在有所增加，航線布局也會更加合理。

按照規(guī)劃，青島新機場將建設成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結合的 “區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期航站樓面積45萬平方米，遠期航站樓面積60萬平方米。按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。信網全媒體記者 岳祥