在去冬今春持續干旱、城市供水吃緊的背景下，節水有了更強的緊迫意義。

青島人均淡水資源量為247立方米，僅為全國人均水平的九分之一，屬典型的缺水城市。為了破解這一難題，城市管理部門想方設法開源節流，從積極尋找新水源到大力降低供水漏損率，再到淘汰高耗水產業，加大節水科研力度，青島都取得了不錯的效果。

然而，一個令人不可忽視的事實是，在中水的回用上，青島的狀況難言滿意。盡管部分企業自建中水處理系統，實現了廠區中水有效回用，更多的中水則處于“無處可去”的境地。一邊是大量的稀缺自來水被用在完全可用中水替代的地方，一邊卻是中水處理廠產能得不到釋放，處于“吃不飽”狀態。

這些問題如何產生、該如何解決?記者進行了調查。

市場有需求，想用不容易

中水，也叫再生水，指的是城市污水經處理達到規定的水質標準后，在一定的范圍內重復使用的非飲用水。由于相比自來水價格低廉許多(目前價格僅為1元/噸)，在一些用水大戶眼中是名副其實的“香餑餑”。

環衛行業首當其沖。自2014年起，我市推廣大規模機械清掃作業后，中水就在環衛行業中廣泛應用起來。市北區環衛一公司安全設備部負責人劉海川告訴記者，該公司負責該區9個街道的市政道路保潔，每月用水量在8000噸上下，幸虧有了中水，讓企業的運營成本大幅下降。“中水不僅比自來水單價低了許多，還可以避免階梯水價，尤其是在當前這種干旱的情況下，中水的穩定供應更顯珍貴。”

水雖然不錯，用起來卻并不容易。由于管網建設滯后，市北區環衛一公司的車需要一趟一趟地到固定取水點拉水，這讓“中水賬”算起來又不那么劃算。其中，漢口路取水點離得近但出水流量小，裝滿一輛20噸的灑水車要半個小時;8號碼頭取水點流量大距離卻遠了許多，來回一趟要10公里，運輸成本高。兩害相權取其輕，該公司的灑水車還是去8號碼頭取水點拉水，只是每車水的運輸成本高出了40元，算到水價中每噸增加了兩元。

比起可以大規模“拉中水”的市北區環衛一公司，市海濱風景管理處的中水利用之路則要麻煩得多。“青島海濱風景區綠地面積約120萬平方米，去掉雨水，一般每年需要補充綠化用水四五十萬噸。除了少部分池塘水，大頭是自來水。”市海濱風景管理處相關負責人表示，綠化用水對水質并沒有太高的要求，雨水能用，中水同樣能用，可滯后的管網建設讓“遠中水”解不了“綠化渴”，只有八大峽和麥島區域的綠地能就近取用團島和麥島中水廠生產的中水，其他區域由于交通不便和中水無緣。

耗水大戶洗車行業也因為同樣的原因與中水擦肩而過。記者走訪了我市多家洗車店，都沒有引入中水洗車。“投入大，回收慢，顧客也不認可。”一洗車店的經營人員說，在沒有比較完善的中水管網的情況下，洗車店要用中水，只能自己到中水集中供應點拉水，運輸和存放成本基本就把水價的優勢給平了，而且現在的中水還有些味道，客戶不愿意接受。

管網配套弱，水廠“很受傷”

一邊是龐大的市場需求，一邊則是開工不足的中水廠。

作為市南區、市北區和李滄區主要的中水生產廠——青島海灣中水公司成立于2001年3月，目前管理著海泊河、團島、李村河和世園會中水廠，年生產中水1500萬噸，主要供應海泊河河道景觀用水、清潔能源熱泵和三區加上嶗山區部分環衛、綠化用水。總經理宋鵬告訴記者，由于管網發展滯后，企業的產能受到了嚴重制約，10萬噸/日的處理量只釋放了不到一半，給企業發展帶來了很大的困難。

據了解，目前，在海灣中水手中掌握的，實際能使用的中水管網只有40多公里，分布在幾個中水廠周邊，供應能力有限，除了像海泊河這樣的用水大戶能實現特別管道送水外，其他幾家用戶只能到接水點取水，效率低下。因為管網的限制，企業在開拓客戶上頗多掣肘，不是水量不夠就是干脆送不到，一不小心就進了個死循環。

事實上，根據海灣中水的普查，我市還有超過一百公里的中水管道散布在城市各處，它們在不同的時間伴隨著道路建設和改造埋入，但是沒有連接成網，發揮出應有的作用。以南京路一條中水管道為例，被一次工程截斷后，因為沒有重新連接，造成整個管道無法使用。

海灣中水的數據，在市城市節約用水辦公室主任張國輝這里得到了印證。張國輝告訴記者，經過多年的努力，從總體上來看，我市城市再生水利用率還不錯，達到了33%，但是，其中最主要的是大型企業自用和河道用水、清潔能源熱泵用水，像環衛、綠化、沖廁及中小型企業等對管道依賴性較強的領域，中水利用還有很大的提升空間。

“早在2003年，我市就出臺了有關文件鼓勵中水利用，2008年修訂的《青島市城市供水條例》更是將中水納入城市公共供水范疇，規定在中水集中供水規劃覆蓋區域的新建、擴建、改建工程項目，應建設再生水利用設施。后來，我市又制定了中水利用規劃，對中水管網進行了設計。”張國輝表示，在這些政策指導下，我市近年來建設了200多公里的中水主管道，由于種種原因，這些管道沒有實現有機相連，形成合力。與此同時，一些按規定應建設再生水利用工程設施的新建居民小區、工業園、賓館飯店、大型寫字樓及文化體育建筑等，并沒有建設再生水利用工程設施，也讓中水回用步伐放緩。

管網和水質亟須雙升級

既然管網是制約中水回用的關鍵，進行大規模的管網升級迫在眉睫。

宋鵬認為，應該由政府主導進行管網改造，該連接的連接，該升級的升級，該移交的移交，想方設法提高中水運轉效率，降低中水使用成本。在此基礎上，還要鼓勵社會資本利用中水，通過中水對沖自來水需求，減小城市供水壓力。

青島理工大學環境與市政工程學院教授、市新型環保重點實驗室主任畢學軍博士的目光則更長遠。作為污水處理專家，他認為，應該在分析中水特點的基礎上，將中水利用方向放在提升水質，滿足工業需求上。

“將中水回用放在民用領域，一方面價格優勢不大，另一方面由于水質和人的心理問題，容易受到抵觸。”畢學軍表示，我市應該借助國際先進技術，對中水廠進行升級改造，生產出高質量的中水，在工業領域廣泛使用，實現節約用水的效果。由于工業用水價格較高，高品質中水在提價(現有1元/噸)的基礎上依然有很強的價格優勢，推廣阻力小。

以新加坡為例，經過近二十年發展，新加坡可以將二級標準排放水，經過三級處理生產出高水準“新生水(當地稱謂)”。用在企業生產中，不僅水價有著20%以上的優勢，還因其清潔可以進行十次循環使用，大大超過普通自來水三次的循環量，綜合效益更加明顯。

青島優質的排水標準或將為中水的高效利用再添一把力。目前，我市主要污水處理廠出水全部達到一級A標準，這是我國最高的標準，可以在水源地排放。“這可以看做是一種準中水，簡單處理后就可以用在環衛、綠化等領域。”畢學軍表示，另一方面，一級A的出水在進行高水準中水生產時成本比二級出水低10%，更有利于形成價格優勢，從而實現快速推廣。(青島日報/青報網記者 崔 武)