記者9月21日從鐵路部門獲悉，備受關注的中國鐵路總公司今年第一次動車組招標，日前正式開標。四家參與投標的企業中，青島企業占兩家。據了解，自從2006年7月我國誕生第一列時速200公里的高速動車組，截至今年年初的相關統計，我國已研發制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動車組，其中青島制造的動車組占了四成多。

兩家青企參與投標

據介紹，本次招標的動車組分為兩個級別，其中時速250公里的動車組57列，350公里的動車組175列，合計232列，總價近400億元。南車青島四方機車車輛股份有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司、長春軌道客車股份有限公司、唐山軌道客車有限責任公司這四家企業參與了本次投標。

參與投標的四家企業中，除了青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司是由中國四方機車車輛有限責任公司與龐巴迪公司出資組建的中外合資企業外，其余三家企業均屬于中國南車或中國北車的子公司。其中，南車青島四方股份公司是中國南車集團的核心企業，唐車公司和長客股份均屬于中國北車集團。

鐵路部門有關人士表示，去年中國鐵路總公司啟動的兩輪動車組招標結果顯示，南車中標了所有時速250公里動車以及100列時速350公里動車，北車中標了時速350公里剩余的148列及56列議標的動車組 （包括46列時速350公里高寒車型、10列高寒時速250公里車型）。這在一定程度上說明，南車在時速250公里的列車競爭方面優勢較為明顯，北車在時速350公里以及高寒車型上更有實力。

四成多動車“青島造”

記者從南車四方獲悉，截至去年年底，我國鐵路的營運里程已突破10萬公里，其中高速鐵路里程突破1萬公里，占世界總里程的50%以上，高速動車組單車最高運營里程已超過350萬公里。我國不僅擁有全球最大的高鐵網絡，而且高速動車組產品從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，擁有最復雜的運營環境，產品能經受復雜環境的考驗。我國目前已形成了時速200至380公里不同速度等級、不同編組形式，包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380A（L）等在內的高速動車組系列產品。在快速增長的高鐵路網中，“青島造”列車占有重要的市場份額。截至今年年初，青島造動車組的安全運營里程已達5.7億公里，我國制造的1000列動車組列車中，有超過四成動車組都是青島制造的。僅去年一年，青島就制造了80多列動車組。青島造列車的產業研發速度和能力均在國內首屈一指，幾乎涵蓋了中國動車組的所有種類。

南車四方創多個“第一”

中國南車四方股份公司是我國軌道交通裝備制造業的領先企業，近年來，該公司研制的CRH380A等高速動車組產品成為“中國創造”的名片，在國際市場的競爭中也屢有收獲。目前，已向世界20多個國家出口軌道交通裝備產品。南車四方創造過中國高鐵動車組史上的多個“第一”，主要包括：2007年12月，中國第一列時速300至350公里高速動車組成功下線；2008年9月，世界首創的長大編組臥車動車組研制成功；2010年8月，中國第一列時速達380公里的高速動車組問世。

去年6月，我國首列智能化高速列車樣車在南車青島四方機車公司竣工下線，這標志著“十二五”國家科技支撐計劃項目——《智能高速列車系統關鍵技術研究及樣車研制》取得重大進展。首列智能化列車具備自我檢測和自我診斷能力，可保證列車在復雜環境下安全運行。