很多消費(fèi)者在買車時，關(guān)注汽車的保險稅費(fèi)以及油耗保養(yǎng)等成本，卻忽略了汽車價格折舊的影響。實(shí)際上，很多車主只有到賣車時，才意識到汽車折舊成本其實(shí)是最大開銷。

以常見的緊湊型車(A級車)的代表車型一汽大眾速騰為例，五年保值率為59.69%。現(xiàn)在速騰的成交價一般在14萬左右，也就意味著每年速騰折價1.12萬左右——即把車子塑料薄膜包好放冰箱里，它也在花錢吶!

只要稍微了解些二手車常識的朋友一定知道，速騰和捷達(dá)都是非常保值的車型。如果您買的是保值率低的車型，隱形的折舊成本變得更加恐怖!

看來，買車的確要了解些保值率知識，才能最大程度降低用車成本。那么如何才能知道一款車輛的保值率高低呢?

【統(tǒng)計數(shù)據(jù)是個好東西】

根據(jù)中國二手車網(wǎng)的市場調(diào)查，2012年緊湊型車輛(A級車)的保值率排行前五為:

大眾家族無疑是這個領(lǐng)域的霸主，5個年齡段共25名選手，姓大眾的有21個——壟斷了前21名!看來，在緊湊型車級別，買大眾不會錯。

在中型車(B級車)領(lǐng)域，保值率前五則為:

在中型車級別，大眾依然占據(jù)優(yōu)勢，但不是統(tǒng)治地位了。本田雅閣和寶馬奔馳也成為保值之選。這是因為在這個級別中，寶馬奔馳代表了高品質(zhì)，而本田雅閣代表了其背后的巨大的市場需求。

在中大型車(C級車)級別，保值率前五是:

再往上一個級別，車子的銷量都不是很大，支撐價格的基本就是車輛品質(zhì)和具體車況了。這級別的車子完全就在折射“貴有貴的道理”這個真理。

不過肯定有車友疑問，有些剛推出的新車型并沒有歷史數(shù)據(jù)可以參考，那怎么判斷新車型的保值率呢?

通過總結(jié)，不難發(fā)現(xiàn)，高保值率的車子有幾個共同點(diǎn)：

1. 銷量大。銷量大的車型在二手車市場需求量依然很大，交易行情一般比較穩(wěn)定，這樣的車子不僅保值率較高，而且容易成交,日后的養(yǎng)車維護(hù)成本也低。

2. 品牌價值相對較低。其實(shí)，個人覺得品牌定位對二手車保值率影響非常之大，越高檔的車子保值率越低——當(dāng)然，我只是說保值率，買車還要考慮其他因素呢……

【售價約合24萬人民幣的阿斯頓·馬丁Cygnet】

3. 品質(zhì)好。質(zhì)量是一件商品的根本，很難想象一輛幾年之后就周身是病的車型能夠賣個好價錢。

綜上所述，如果一款車品質(zhì)口碑不錯又暢銷，品牌也屬于親民類型，那么它很有可能是一款保值率高的產(chǎn)品。

【“水靈靈”的車價】

用上述的三把“尺子”，我們的確能夠找到一款保值率很高的新車。不過若干年后，當(dāng)你打算賣車時，依然會心疼不止——上面的表格只是告訴你保值率的相對關(guān)系，而其中的數(shù)字依然讓人有種割肉感。

每一個車主不禁要想——那些年，車價到底蒸發(fā)到哪兒了?!

我們可以用這樣的公式來解釋車價：

車價=價值+供求關(guān)系+品牌價值+稅費(fèi)

其中，價值可以看做是廠商的成本，是為了獲取車輛性能付出的代價，其實(shí)也就是車輛性能的經(jīng)濟(jì)學(xué)表達(dá)式而已;供求關(guān)系就比較好理解，賣得好自然就要加價提車，賣不動自然就要降價處理;品牌價值就比較虛了，是買回家只能意淫不能XX的東西。

很顯然，“品牌價值”和“供求關(guān)系”都存在水分。“濕漉漉”的新車買回家，停在停車場上曬幾天，便都曬干了。

【車買回家，便開始折舊了】

那如何買到“曬干”的車呢?

答案顯然是“二手車”咯!

宏觀來說，目前的二手車市場是典型的買方市場，供求關(guān)系向購買者傾斜。在這里只有“打折促銷”，很少有“饑餓營銷”。

經(jīng)歷風(fēng)霜雨雪的3~5年，一臺新車洗凈鉛華，就像是成熟的男人一樣，可能不再是路人矚目的跟風(fēng)焦點(diǎn)，可能不再是泡妞耍酷的利器，剩下的只是車子本身的價值。這種價值與價格的統(tǒng)一，回歸自我的氣質(zhì)往往可以使關(guān)注這輛二手車的人更專注于車輛性能本身，沉迷于這種獨(dú)特的純粹中。

當(dāng)然，用時間積淀的車子和男人，永遠(yuǎn)有自己的殺傷對象。

【仔細(xì)保養(yǎng)，車子和男人可以永不貶值!】

二手車的價格，第一感覺是便宜，但往深了看，二手車是純粹。你花出去的錢，買回來的是一輛車，僅僅是一輛車，花在其他“虛處”的錢可以忽略不計。

這樣的商品，其保值率怎么可能低呢!

事實(shí)也是如此。

小蔡，是個極端的例子：他的八萬塊買的二手歐寶 GTC，開了一年多，賣了七萬八……這個是不是太極端了?

【如何淘到保值車】

保值率不是像發(fā)動機(jī)參數(shù)那樣，找臺機(jī)器就能量出來。也不是像尺寸參數(shù)，一臺車就能代表一個型號的所有車。小蔡的GTC保值率高的讓人羨慕，但這不是運(yùn)氣好，而是建立在蔡教授對車輛狀況、性能以及市場行情的充分研究的基礎(chǔ)上的。

獲得一種型號的二手車的保值率不僅需要調(diào)查者扎根市場，掌握該型車輛的價格走向;還要獲得大量的成交數(shù)據(jù)——僅僅幾筆交易顯然不具代表性;還要掌握車型車況，能夠準(zhǔn)確判斷車輛性能。三者缺一不可!

這需要強(qiáng)悍的汽車專業(yè)知識，大量的時間精力，以及對汽車無窮無盡的熱愛——這也是諾諾團(tuán)隊最富裕的三項財富!

對于很多消費(fèi)者來說，購買一輛高保值二手車的基本能力是很難掌握的，加之國內(nèi)的二手車市場的水又深又渾，普通消費(fèi)者進(jìn)了二手車市場往往有一種被賊盯上的感覺。這樣的場景里，不被忽悠已經(jīng)成了最現(xiàn)實(shí)的要求，誰還管能不能淘到保值車啊!

【友情提示】

賣車的價格也看你賣給誰，賣給車商要比賣給個人低一大截，否則車商靠什么為生呢?因此在計算保值率時，必須注意交易對象。

【說在最后】

盡管很多地區(qū)在今年提高了舊機(jī)動車入籍的排放門檻，造成了國內(nèi)二手車流通的政策障礙，但由于我國巨大的新車產(chǎn)銷量作為基礎(chǔ)支撐，二手車市場在2013年這個“冬天”，可能過得并不會太冷。