11月28日油價的調整因為成品油消費稅的提高而擱淺，12月12日，成品油調價窗口將再次開啟。面對國家原油價格的一路暴跌，業內人士普遍認為，我國將迎來歷史上的第一次油價十連跌。而且根據目前國際原油行情來看，此次油價下調幅度或創2013年4月新定價機制實施以來最大記錄，預計每升油將下調0.3元到0.4元。

國際原油下行，國內油價疲軟

從全球原油行情來看，下半年以來，國際原油持續的下行走勢使得國內成品油市場行情持續疲軟。卓創檢測數據模型顯示，自6月末以來，原油市場供應出現持續過剩，導致原油價格連續下跌長達五個月之久。

上次“九連跌”窗口開啟時，國家稅務局突然上調消費稅，迎來消費稅五年大改。改善大氣環境，引導合理消費，促進新能源產業發展，國家適度提高成品油消費稅。其中汽油消費稅上漲0.12元/升至1.12元/升，柴油消費稅上漲0.14元/升至0.94元/升。對于運輸行業而言，以載重50噸的貨車(以柴油車為主)，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例，一個月將多增加532元，一年即多支出6384元。對于私家車主來說，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車(以汽油車為主)為例，一個月將多增加19.2元，一年即多支出230.4元。

但城市信報/信網記者了解到，相較于消費稅的漲跌，消費者更在意油價的漲跌。而且恰逢成品油市場“九連跌”，一漲一跌折抵，消費者也多坦然接受。在上一周計價周期內，原油的持續下行，加重了成品油連跌的預期。截至12月8日收盤，本輪計價周期以來的第7個工作日，原油變化率收于-10.53% ，對應下調幅度為500元/噸。卓創專家預測：若本次發改委調價落實，這將是有史以來的“十連跌”。

油價下調或“打折”?

不過上次成品油市場“九連跌”恰逢國家提高成品油消費稅，一跌一漲互相折抵，“九連跌”遭遇了“擱淺”。因此對于此次“十連跌”，業者也是存在著各種疑慮，目前成品油市場上主要存在如下三種觀點：一是國家剛剛調整了消費稅，應該不會再出新的價格政策，根據目前原油的跌勢，發改委定會大幅下調成品油價格。二是既然上次可以提高消費稅，這次也會再推出新政策，與此次跌幅相折抵，成品油調價將會再次“擱淺”。三是可能會考慮當前的市場情況，適當縮小跌幅，“十連跌”也會落實，但幅度或被縮減。

卓創資訊專家分析認為，原油作為成品油的上游原料，二者價格持續走低，成品油的生產企業看似不存在虧損問題。但從原料到產品，是存在一定生產過程的，成品油價格的持續走低，已讓部分生產企業苦不堪言。此外，成品油消費稅是價內稅，從生產環節即開始征收，國家提高成品油消費稅，也增加了生產企業的經營成本。因此在綜合考慮當前成品油市場情況以及生產企業經營情況等多種因素下，發改委或適度地縮小跌價幅度，以維護市場的平衡。此外，根據主營煉廠及銷售公司人士透漏，目前有消息稱，上次成品油消費稅上調并未完全到位，本周五國內的成品油消費稅或將繼續提高。綜合以上因素，預計本周五國內成品油限價下調幅度或將有所縮減，但具體情況仍需等待本周五國家發改委以及稅務總局的相關文件。

城市信報/信網記者 孫曉琳