用車成本必然上升

由于要達到更為嚴格的排放水平，發動機采用了更精密的控制，對燃油的質量要求也更高了，據了解，煉油廠升級到生產滿足第四、五階段要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝，工藝調整帶來其他相關成本的提高;相關產生設備需要加大投資，例如加氫裝置等;同時，脫硫工藝在生產過程中會造成物料和能量消耗的增加。國四標準柴油的終端價格必然會高于國三標準價格，此前有媒體預測價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。

同時，由于缺少尿素后車輛將無法正常運行(限制發動機輸出馬力，消防車與危化品運輸車除外)，所以需要定期添加尿素溶液，這將是一項用車成本的增加。另外，目前國內幾乎沒有這樣的尿素站及相關的配套設施，如果要大力推廣國四標準，就要在基礎配套設施的假設方面跟進，建立足夠滿足車輛使用的尿素添加設施，國家相關部門也需要考慮投入大量的資金進行尿素添加設施的建設。而這項基礎設施建設的成本將由誰來負擔，目前尚無人響應。

重蹈“假國三”覆轍?

國四實施在即，幾乎所有的商用車及發動機生產企業都聲稱準備好了，并且已做好了技術儲備。但真實效果只有在車輛運行過程中才能體現出來。而除了油品和尿素等外界因素，發動機的生產一致性也是實施國四排放標準的關鍵所在。

此次工信部公告特別強調，“各生產企業積極做好產品排放升級生產準備，做好車輛生產一致性管理工作。”

當年，國二升級國三時，各商用車企紛紛采用高壓共軌發動機的技術升級路線，但卻因此使整車成本上漲了3-5萬元，這在某種程度上導致了銷量的下滑。而用戶也因為用車成本的增加，更傾向于選擇價格便宜的車輛，由此催生了成本較低的EGR技術(排氣再循環，引導廢氣引入進氣管，降低進氣中氧含量，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放)。

雖然當時頗有爭議，但在利益面前，還是有很多企業不顧技術是否成熟而紛紛效仿，導致發動機的生產一致性嚴重下降。事實也證明，該技術難以達到國三排放標準，間接阻礙了國三的實施進程。

除此之外，當時更有甚者采取篡改合格證的做法，嚴重擾亂了市場秩序，更加損害了發動機產品的生產一致性。”有分析指出，國四實施后，由于增加了后處理系統，以及油品和尿素使用的影響，購車及用車成本必然會隨之增加。不排除有企業“抄近道”，再次出現類似“假國三”的情況。

建議國家應出臺對應柴油車國四標準的生產監管制度，對發動機生產企業進行嚴格檢查。同時，企業也應該肩負起節能減排的重任，建立相應的質量保證體系和檢測體系，并且嚴抓工藝流程，保證產品的一致性。