“流亭機場除了地面空間受限之外，在空域上同樣也受制約。”青島流亭機場工作人員介紹說，“一般來說，機場建設涉及空域問題復雜，矛盾較多，青島機場布局密集，航路航線交叉，空域矛盾尤為突出。”

據介紹，在新機場選址之初，青島市就認識到不從根本上解決青島地區的空域矛盾，新機場的建設只能是紙上談兵。為此青島積極推進青島地區空域調整，將其作為新機場建設的首要前提和重中之重。

“部分空域放開，很多航線就會受制約。”青島流亭機場工作人員介紹說，“空域調整涉及單位多，是一個復雜的系統工作，困難極大。”

為確保新機場的建設，在“互利共贏、融合發展”的原則指導下，青島市積極協調溝通，爭取支持，最終，青島地區空域調整取得重大突破。根據方案，未來青島市域范圍80公里內除新建的民用機場外，再無其他重大機場，從根本上解決了未來民航發展的空域需求，為青島未來新機場的可持續發展創造了首要前提。機場布局調整，為全國其他機場的建設提供了借鑒。

城市信報/信網記者了解到，青島新機場區位優勢非常明顯，位于大沽河以西、膠州市東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距市中心直線距離約39公里，距濰坊、日照、臨沂、東營、煙臺、威海等半島主要城市直線距離分別為95公里、115公里、215公里、175公里、170公里、220公里。周邊擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，公路通車總里程達到1780公里，公路密度達到147公里/百平方公里，鐵路通車總里程達到85公里。交通區位優勢明顯，已形成綜合交錯、四通八達的交通網絡。

按照要求，青島市將有效整合新機場周邊現有交通資源，規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的 “全通型”綜合交通樞紐。