先復習下最近一條平行進口車的新聞：
12月初，青島保稅港區汽車進口口岸的配套項目青保國際汽車城開幕，非中規車減少了中間流通環節，使得價格與國內4S店經銷的中規車相比，優惠力度能達5%～20%不等。
相比天津、大連，青島口岸的海運距離縮短400海里，物流成本降低，這直接體現在銷售價格上。目前，一輛手續齊全的進口汽車從抵港到最后提車，最快僅用一周時間。青保國際汽車城采取“前店后庫”的模式，在車城后面設有大型倉庫。
平行進口車即非中規車，主要是來自美國、加拿大、中東、歐洲等國家和地區的車源。王成介紹，“非中規車按照西方發達國家的標準，比普通中規車要求高。青保國際汽車城都是國外一手貨源從青島口岸完成通關報檢的，不存在國內組裝車。每輛平行車進口時都會有關單、商檢單、發票、一致性證書，車主用戶購買后可以正常上牌。”
除了價格，消費者最為關心的就是售后服務。“質檢總局發布通知嚴格“三包”執行規定，將非中規車納入“三包”范圍。所有通過車城銷售的車輛全部實行全國售后聯保、汽車三包售后服務。車城聯合保險公司建立售后維修服務網點體系，目前全國有3000余家銷售網點 ，消費者撥打汽車城的售后電話，就可以打最近的維修點進行保養維修。”王成告訴記者，車城計劃在濟南、臨沂等地開直營店，向全國市場輻射。
接下來是一盆冷水：
在《汽車品牌銷售管理實施辦法》中，平行進口車設立的銷售條件是，“沒有在國內外辦理過注冊登記的機動車”，在境外已注冊過的汽車不能進口銷售。這一條對平行進口汽車來說是一個巨大影響。
2015年年初《汽車品牌銷售管理實施辦法》即將實施，這條規定是否會付諸實施，將會對國內美規車的銷售造成巨大影響。占非中規進口車40%的美規車將絕跡;目前在北京新亞市的美規經銷商已經不再訂車，以防政策實施后，導致積壓車輛無法上牌銷售;也意味明年市場上的美規車將會十分短缺。
對美規車有影響，對其他渠道的平行進口車沒有影響。
2013年國內平行進口汽車8.4萬輛，2014年平行進口車預計將會達到11萬輛左右，在售的車型來源于美國及加拿大占55%、歐洲占5%、中東占40%;其中美國主要是以奔馳、寶馬、保時捷、路虎等豪華品牌的suv車型為主，中東以豐田普拉多2700為主。
在美國，貿易商通過雇美國當地人購車，然后立即把車輛轉售到中國，算是在美國注冊一次;2010年中國規定不得進口行駛里程超過300公里的二手車，算是鉆了這個漏洞，這也是美規車進口中國的操作手段。
中東進口普拉多不會受到這個政策影響，中東的貿易商比較強大，從豐田拿到車，直接轉售到中國。
“在境外已注冊過的汽車不能進口銷售”這一條可以看作，國外汽車廠商在中國《汽車品牌銷售管理辦法》修訂博弈中的勝利，像寶馬x5去年在中國30%的銷量被美規x5所占據，今年新款寶馬x5上市，又遭到美規x5的狙擊，一直低于中規x5價格進行銷售，導致經銷商在x5這個車上不賺錢，x5的售價一路下滑，國慶期間北京寶馬4s店，x5最低優惠18%。
多年來人們所期待的平行進口車剛要嘗到點甜頭就可能化為泡影，4s店利益集團又要“彈冠相慶”，相關政策可能會誤打誤撞替他們掃清了競爭對手。之前新聞報道的平行進口能拉低20%-30%車價的消息可能變為曇花一現。
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