人民英雄紀念碑有“青島心” 石匠在浮山鑿出

從浮山大金頂上將巨石剝離下來是異常困難的。不過杰出的嶗山采石工匠們經(jīng)過重重努力，總算將這一艱難的任務給圓滿完成了。但接下來更大的難題緊隨而來——這么大的石頭，該用什么方法來運?在運的途中會遭遇怎么樣的困難?工人們又是如何克服重重困難完成巨石的運送?

運送石料工人層層選撥

浮山采石地距離青島車站大約15公里，大部分是丘陵地。巨大的碑石、簡陋的工具、崎嶇的山路、拮據(jù)的經(jīng)費 、炎熱的天氣……這些都是運輸巨石所面臨的困難。就算是在科技高度發(fā)達 、經(jīng)費充足的現(xiàn)在，要長距離運這么大塊石頭也絕非易事。

為探運石之路，記者來到浮山大金頂一帶，昔日的青島石料廠早就被廢棄，如今已經(jīng)是小區(qū)樓房遍布。當年采石的大金頂處仍有兩座陡峭的巨石，且留著當年被切割過的痕跡。見證過當年搬運石頭的魯海老先生告訴記者，當年運石的路線是從王家麥島開始，經(jīng)過徐家麥島、辛家莊、浮山所、延安三路土路運抵孟莊路石油公司專用鐵路線，路線長達15公里。

“承擔這項艱巨而光榮任務的部門是交運集團的前身——山東省聯(lián)運公司青島分公司下屬的青島市搬運公司起重運輸隊。”據(jù)交運集團董事長劉永康介紹，另外，還有浮山料石總廠(青島市浮山第一石場)、臺東區(qū)公安分局(今市北公安分局)、鐵道部四方機車車輛廠等單位，這幾個單位組成了青島大料搬運委員會。

由于從山巖上剝離出來的巨大碑心石坯體積太大，遠遠超過所需。為了減少搬運的工程量，石匠們完整地進行了第一次加工整形將其減重至280噸。隨后，大石料在開采地半山腰平坦的地方又進行了第二次加工處理，重量減為102噸。

搬運人民英雄紀念碑碑心石石材的消息公開后，起重隊的職工們都沸騰了。大家都知道這是光榮的政治任務，省聯(lián)運青島分公司、青島市搬運公司連續(xù)一周天天在起重隊開會，向全體職工強調這一任務的光榮性與艱巨性，每名工人都表示堅決完成任務，有的工人還向組織寫了參戰(zhàn)申請。最終決定抽調12名骨干專職參與此項工作。為了積極做好此次運輸任務，省聯(lián)運青島分公司又從全系統(tǒng)中抽調精干力量，組成300人的運石突擊隊全力配合 12名骨干的工作。

這12名骨干成立尖刀隊，全力負責搬運碑石。其他當時參加搬運碑石的起重隊工人也是需要經(jīng)過層層選撥的，并不是想運就能運的。因為當時怕“階級敵人搞破壞”，尤其是“共和國第一碑”這么大的工程必須慎重，別讓特務搞了破壞，所以要求隊員必須政治覺悟高。

使用滾木移動的古老辦法

選撥好人員后，搬運公司組織人員來到浮山采石現(xiàn)場，勘察路面、周邊建筑情況，特別對拐彎處均做了實地測試。接下來的難題就是如何把巨石運下山了。要想把這么大的石頭運下山，可不是件容易的事。工人們在石料底下安上鐵軌和道木，又拉上鋼絲繩和滑輪，慢慢地將石頭下滑到坡下的平地。

下山后困難并沒有減少。怎么將碑石運到火車站?從采石場到火車站約15公里，途中經(jīng)過4個村莊、一個山嶺、10余處橋梁及交通最繁華的市內街道。為運輸石料，當時計劃建一條臨時重軌鐵路，但時間、人力、物力均不能滿足要求。

施工組廣泛征求各方建議，起重老工人憑借多年經(jīng)驗，提出采用最古老的方法——滾木及拖拉機牽引滾移的古老辦法搬運。搬運公司邀請了專家、業(yè)務骨干進行座談，認為此方法是首選，并將具體運輸方案報青島大料搬運委員會。

滾木方法：在路面上鋪設枕木，把圓木放在枕木上做滾木。再把大石頭放在定做的鐵架上，下面特意找來黑棗樹與柿子樹嫁接的硬木做成的平拍子。滾木與木拍子接觸，用推土機牽引滾移。大石料微微挪動了。

移動的方法有了，那么怎么將巨石搬上滾木呢?大家決定采用最古老的辦法：先鋪設一個移動“鐵軌”，以松木作枕木，上面再滿滿地鋪上一層鋼管。原先工人們準備將石料直接放在鋼管上，后來經(jīng)過討論，覺得這樣有可能導致石料受震破損。為保證萬無一失，他們在鋼管上墊上了四根寬約半米的大方木，上面再架上一層鋼板和一層木板，這個復雜的“寶座”安裝完畢后，工人們花了一天的時間用千斤頂把大石料放了上去。

8月29日搬運工作開始，工人先將幾根大圓木墊在巨石下試試，但墊下后剛運了沒幾步，巨粗的圓木就沉下去一些了。工人們擔心15公里的長距離圓木會撐不住。

為保證萬無一失，經(jīng)過請示后最終決定不用可能被壓壞的圓木，改用鞍山鋼鐵廠提供的無縫鋼管初坯。碑心石裝在一個9噸重的鐵拍子上，下面做上木床，用四個“油千斤”頂著，再在下面鋪上墊木和滾木，系上鋼絲繩，在3臺進口大馬力拖拉機牽引下，緩緩地移動。

起重工人利用原始作業(yè)工具，通過絞、磨、推、拖、吊、拉等方式進行作業(yè)。當時主要用來搬運石料的分別是一部推土機和一部卷揚機。石料置于卷揚機上面的鋼骨架上，由推土機牽引。起重工人們在鐵軌前方用推土機當牽引，拉著滑輪組中的一根鋼索前進，每前進一段距離，就要把原來在最后面的枕木移到最前面去。

從浮山到火車站走了30天

15公里的路總共走了30天，在運輸過程中由修路拆房隊開道，還有警察站崗，民兵護衛(wèi)。隊伍走到哪里，一行人的帳篷就搭到哪里，像是古代行軍。青島市民代表一路夾道相送。大石所過之處，都是鮮花和爆竹聲 。到了晚上，負責看護的警察和民兵就提前扎好帳篷，整夜守著碑石。

這事在當時的青島是一件大事。許多沒有參與起重隊的人就需要為他們準備飯、水，幫助他們洗衣服。有力的出力，沒力的就出物。所經(jīng)過之處的村民們也都很配合。在途中拆掉了阻擋石碑運輸?shù)奈彘g民房的墻角。待大石搬運后，政府再給修建完整。

八九月份是青島一年中最炎熱的季節(jié)了，搬運的工人們都只穿著一件汗衫。搬運一天，工人們的汗衫全部都是濕的，都能擰出水來。有的工人干脆脫了衣服光著膀子干活。

搬運進行得比較順利，上頭給起重隊的指令是：確保巨石安全，不求搬運速度。給起重隊五六十天的時間來完成這15公里的搬運。起先搬運的頭兩天，為了測試搬運方法，搬運工人走得非常慢。等測試無誤后，再緩緩前進。在9月25左右 ，巨石基本就能達到孟莊路石油公司專用鐵路線。為了等27日“運送一個月”的慶典儀式，搬運隊又將進度改慢了。

9月27日，經(jīng)過30天，碑心石運到孟莊路石油公司專用鐵路線。原本按照計劃，巨石應該要五六十天才能到達火車站。但通過這個滾木的方法提前完成了任務。

到達火車站后，為了運送石料，搬運委員會從東北電業(yè)管理局豐滿發(fā)電廠借來了一節(jié)當時在全國載重量最大的平盤車廂，可是這節(jié)車廂駛抵青島后，委員會才發(fā)現(xiàn)它的載重量只有90噸。為使石料安全抵京，鐵道部門經(jīng)多方考慮，最終采取最簡單也最穩(wěn)妥的方法，按90噸車皮超載10%預算，對大石料進行了第三次加工，將石料改為94噸，連同束車設備與墊木共重100噸。

全套的運輸工具也裝了一節(jié)車廂，警衛(wèi)排和12名起重工人分別上了另外兩節(jié)車廂。就這樣，一輛只掛了四個車廂的專列沿著青島石油公司的運油專線，向北京出發(fā)了。

建委會獎勵他們14匹紅布

1953年10月13日，北京北站鞭炮齊鳴，掛著專列牌子的火車載著這塊碑心石抵京。朱德總司令親自帶了一隊人在車站打著彩旗、敲著鑼鼓迎接他們的到來。工人們又用老辦法，花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀念碑工地。最后一次加工完成的碑心石，長14.4米、寬2.72米、厚0.6米、重約60噸。

1958年4月22日，人民英雄紀念碑正式落成，5月1日舉行揭幕儀式。人民英雄紀念碑興建委員會送給青島石料廠14匹紅布作為特殊獎勵。廠里當即將這些布做成了大禮堂用的大帷幕，上面寫著幾個醒目的大字：紀念百噸大料留念。

此后青島又分兩批將138塊58.6立方米的人民英雄紀念碑底座花崗巖石料運送北京。據(jù)記載，采集和運送碑心石前前后后共用了7116人。記者 李金