為了搶奪濰坊坊子煤礦德國(guó)人偷偷將膠濟(jì)鐵路拐了個(gè)彎

上世紀(jì)30年代的坊子煤礦

建成之初的濰縣火車站

修鐵路、辦工廠、建碼頭，德國(guó)人在青島的計(jì)劃進(jìn)行得很順利。但也有件事讓他們很頭疼，開(kāi)工運(yùn)輸建設(shè)都得需要燃料，運(yùn)費(fèi)既高，海路又不安全，總不能光靠從外面進(jìn)口吧。這時(shí)他們盯上了當(dāng)時(shí)全國(guó)第三大煤礦——坊子煤礦。為了方便開(kāi)采和運(yùn)送坊子煤礦挖出的煤炭，他們更改了膠濟(jì)鐵路路線，專門繞了個(gè)彎過(guò)去，這才有了后來(lái)的“坊子火車站”。由一個(gè)坊子站可以看出德國(guó)人建設(shè)膠濟(jì)鐵路的用心。

為搶坊子煤鐵路拐個(gè)彎

看當(dāng)時(shí)的膠濟(jì)鐵路路線圖會(huì)發(fā)現(xiàn)，上面有個(gè)明顯的“失誤”，一直順暢的鐵路線，忽然在濰縣(今濰坊)處向東南繞了一個(gè)大彎，在約20公里處設(shè)置了一個(gè)站點(diǎn)叫坊子火車站。但這可不是個(gè)失誤，而是德國(guó)人故意的。

濰坊今朝文學(xué)院傳統(tǒng)文化研究所所長(zhǎng)胡一平研究膠濟(jì)鐵路十年有余，他對(duì)這段歷史最熟悉。這就是德國(guó)人精明的地方啊。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候德國(guó)人已經(jīng)占領(lǐng)了青島，開(kāi)始實(shí)施一系列的計(jì)劃，但他們最缺乏燃料。后來(lái)打聽(tīng)到濰縣城南有人在開(kāi)煤礦挖煤，德國(guó)人派人過(guò)去打探一番發(fā)現(xiàn)。哎呦，這煤是真好啊，正是他們需要的工業(yè)用煤，而且儲(chǔ)量非常大。

發(fā)現(xiàn)了煤礦，德國(guó)人恨不得馬上就能用，不過(guò)很快他們就頭疼起來(lái)。胡一平說(shuō)：“1898年，德國(guó)與清政府簽訂《膠澳租界條約》的同時(shí)也獲得了修建膠濟(jì)鐵路和其沿線15公里內(nèi)開(kāi)礦的特權(quán)。湊巧的是，濰縣城南的煤礦偏偏不在這15公里以內(nèi)。”

這可怎么辦?面對(duì)著當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本成形的膠濟(jì)鐵路路線圖和煤礦，德國(guó)人為難了。“這事簡(jiǎn)單，把鐵路繞個(gè)彎不就行了。”一位工程師的一句話點(diǎn)醒了他們。就這樣，原本路線順暢的膠濟(jì)鐵路到了濰縣后忽然來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，直接伸向煤礦地。現(xiàn)在這個(gè)彎已經(jīng)沒(méi)有了，膠濟(jì)鐵路也不再經(jīng)過(guò)坊子，省了那塊不該有的路段。但坊子火車站至今還保存完好，成為當(dāng)?shù)匾惶幍湫偷牡率浇ㄖ?/p>

將坊子站偷偷挪了地方

設(shè)計(jì)好了路線圖 ，德國(guó)人為了運(yùn)煤方便，又想在附近專門建個(gè)火車站，勘探隊(duì)員了解情況后給選了個(gè)地方，名字都取好了，叫“坊子火車站”。“之所以叫坊子火車站是因?yàn)槟莻€(gè)地方原本是一條道路的路邊，連個(gè)小村莊也沒(méi)有，更沒(méi)什么特殊建筑，只有個(gè)供行人吃飯的客店叫坊子店，德國(guó)人便采用了這兩個(gè)字，還用德文寫(xiě)在了路邊的志石上。”胡一平說(shuō)。說(shuō)起這個(gè)“坊子火車站”，胡一平說(shuō)里面也有段有意思的傳聞。

其實(shí)原本德國(guó)人最初選定的坊子火車站是在寧家溝村南 ，消息一傳出，寧家溝村民急了。因?yàn)槟歉浇谴謇锏囊粔K墓地，大家擔(dān)心會(huì)“驚了先人、沖了風(fēng)水”，但當(dāng)時(shí)德國(guó)人就看準(zhǔn)了這個(gè)地方，怎么辦?后來(lái)村里劉家的幾個(gè)富戶商量了個(gè)辦法，不能跟他們玩硬的就得來(lái)軟的，幾個(gè)人湊錢買通了當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)修建鐵路的一名德國(guó)工程師，讓他改變位置。這位工程師也做得非常巧妙，他把鐵路的路基向北移動(dòng)了一華里，還把坊子站的位置向東移動(dòng)了五華里。雖然挪動(dòng)了位置，鐵路的總里數(shù)卻沒(méi)有改變，所以并沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。同時(shí)，勘探人員中有幾個(gè)是本地人，他們和村民們一起把最初勘探時(shí)寫(xiě)著德文的那塊志石也悄悄挪走了。就這樣，雖然坊子火車站還叫坊子火車站，位置卻已經(jīng)改了，這件事堪稱做得滴水不漏。

將濰縣炭改名為坊子煤

說(shuō)到坊子煤，這里面還有名堂。胡一平說(shuō)：“其實(shí)這個(gè)名字還是德國(guó)人起的呢，他們最初看上的濰縣城南的那個(gè)煤礦，所出的煤本名叫濰縣炭。”這又是怎么回事?事情還得從清朝末年一位叫劉鴻儒的人說(shuō)起。

清朝末年，炭已經(jīng)在山西一帶廣泛使用，但在劉鴻儒所住的寧家溝村，大家卻并不知道這種東西的存在，依然過(guò)著砍柴做飯的日子。有一天，附近村民在挖水井，劉鴻儒跑過(guò)去看到，怎么從地里挖出來(lái)些黑色的石塊，用手掂一掂，不沉也不硬 ，帶回家研究發(fā)現(xiàn)，這些黑色的石塊竟然可以燒火，而且火勢(shì)特別旺。后來(lái)一些外地的鐵匠聞?dòng)嵍鴣?lái)，劉鴻儒從他們口中得知這種黑色石塊的名字叫炭，可以燒鐵打鐵用，山西就有不少這樣的煤礦。劉鴻儒像是撿到了個(gè)大寶貝，變賣家當(dāng)后專門跑到山西的煤礦學(xué)習(xí)，不久便回到家鄉(xiāng)開(kāi)起了小煤礦。在他的帶領(lǐng)下，村里的不少人也慢慢加入到了挖煤隊(duì)伍中。

劉鴻儒開(kāi)采的炭，不硬不重而且燒起來(lái)火勢(shì)也大，慢慢便遠(yuǎn)近聞名，那個(gè)時(shí)候大家稱這個(gè)地方為“炭莊”，這些遠(yuǎn)近聞名的炭叫“濰縣炭”。濰縣炭的發(fā)現(xiàn)讓這里有了翻天覆地的變化，尤其是傳統(tǒng)手工業(yè)發(fā)展最迅速。胡一平說(shuō)：“當(dāng)時(shí)織出的土布、鐵打的馬掌、做衣服用的頂針最有名，全國(guó)90%的頂針都是出自這里。”流傳至今的一句諺語(yǔ)：三百小紅爐、兩千砸銅匠、九千繡花女、十萬(wàn)織布機(jī)，便是對(duì)當(dāng)時(shí)這一繁榮景象的真實(shí)寫(xiě)照。

濰縣炭已經(jīng)在全國(guó)小有名氣，德國(guó)人盯上這塊“肥肉”后便加大了對(duì)這里的開(kāi)采。但往外賣時(shí)他們又耍了個(gè)心眼，胡一平說(shuō)：“在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)濰縣炭之前，德國(guó)人所用的燃料全部都是從國(guó)外運(yùn)來(lái)的，價(jià)格非常昂貴。在發(fā)現(xiàn)濰縣炭后，他們又不想失去那部分利潤(rùn)，便將開(kāi)采的煤礦重新取名叫‘坊子煤’，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道坊子究竟在哪里，還是充當(dāng)國(guó)外的煤炭進(jìn)行銷售。這樣花低成本便賺得了比以前還要多的利潤(rùn)。”

至于為何取名要叫坊子煤?前面也提到過(guò)這個(gè)概念，是因?yàn)楫?dāng)年劉鴻儒的一名后代，在寧家溝村西南的一條古道旁邊開(kāi)了一家專門供行人吃飯住宿的客店，客店旁邊有一塊寫(xiě)著“方子石”的花崗石，他便將店名取了諧音“坊子店”。德國(guó)人來(lái)這里開(kāi)采后，就是利用這個(gè)概念，又取名為“坊子煤”。解放之后，被最終確定叫坊子煤礦。濰縣炭被德國(guó)人偷梁換柱成了“坊子煤”，之后坊子煤礦便在全國(guó)迅速打響。而濰縣炭當(dāng)時(shí)受到封建社會(huì)的影響，在資金、經(jīng)營(yíng)等各方面都比不上德國(guó)人，所以劉鴻儒創(chuàng)下的濰縣炭也就慢慢落寞了。

山東人乘火車北上闖關(guān)東

1904年，膠濟(jì)鐵路全線貫通。人們對(duì)膠濟(jì)鐵路的感情也從最初的抵觸到慢慢接受再到歡迎。查閱各種資料可以得到這樣一組數(shù)字：1905年，膠濟(jì)鐵路的旅客為80.3萬(wàn)人，1913年為131.7萬(wàn)人，1921年為345.12萬(wàn)人，16年間增長(zhǎng)了好幾倍。

在沒(méi)有膠濟(jì)鐵路之前，胡一平說(shuō)人們的出行是這樣：“有兩個(gè)人從青島往濟(jì)南運(yùn)送400斤糧食，一個(gè)在前面拉、另一個(gè)在后面推。這一路上就算他們都不偷懶，等走到濟(jì)南時(shí)，糧食也得被他們消耗掉80%，可想而知當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸多么困難。”那個(gè)時(shí)候，從青島到濟(jì)南需要十天的時(shí)間才可以。膠濟(jì)鐵路通車后，這兩者之間的距離變成了“12個(gè)小時(shí)”。

到了20世紀(jì)一二十年代，山東旱災(zāi)、匪災(zāi)不斷，尤其是1920年，山東饑荒更是突破了歷史記錄，很多人選擇“闖關(guān)東 ”。根據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，到1916年，4.47萬(wàn)人由青島去東北，到了1920年，青島“闖關(guān)東”的農(nóng)民已超過(guò)7.18萬(wàn)人。當(dāng)時(shí)闖關(guān)東的方式除了沿海北上和陸路而行外，還有一條路徑就是乘火車。

因?yàn)槟z濟(jì)鐵路通車后，1912年，津浦鐵路天津至山東嶧縣段也全線通車。此后，膠濟(jì)鐵路、津浦鐵路與1907年全線開(kāi)通的京奉鐵路連接。乘火車“闖關(guān)東”成了當(dāng)時(shí)不少人的選擇。據(jù)膠濟(jì)鐵路的統(tǒng)計(jì)，1927年平均每天從青島前往東北的農(nóng)民就有3000多人。

讓青島經(jīng)濟(jì)迅速趕超煙臺(tái)

孫中山說(shuō)過(guò)：道路者，文明之母也，財(cái)富之脈也。這句話在膠濟(jì)鐵路通車后三年便迅速體現(xiàn)出來(lái)了。在膠濟(jì)鐵路修建的同時(shí)，其他工業(yè)建設(shè)也在進(jìn)行。根據(jù)《膠澳發(fā)展備忘錄》記載，鐵路運(yùn)營(yíng)所需要的機(jī)車車輛都是拆卸成零件后運(yùn)送過(guò)來(lái)的，到青島后再重新安裝，為此德國(guó)人專門找了個(gè)地方，招募和培訓(xùn)中國(guó)的五金匠、木匠等，這個(gè)地方就是現(xiàn)在的四方機(jī)車廠。同樣，船塢工藝廠、啤酒廠、屠宰場(chǎng)等十幾家工廠也都是在那個(gè)時(shí)期建設(shè)起來(lái)的。

對(duì)膠濟(jì)鐵路的影響，青島市檔案局編輯研究處處長(zhǎng)孫保鋒這樣描述：“它的影響是深遠(yuǎn)的，對(duì)青島、山東乃至整個(gè)華北地區(qū)都有很大影響。同樣是港口城市，在膠濟(jì)鐵路之前，在全國(guó)海關(guān)里面煙臺(tái)是走在青島之前的。但膠濟(jì)鐵路改變了這一狀況，原先走煙臺(tái)的之后都改成了走青島，煙臺(tái)的港口立即就衰落了。比如當(dāng)時(shí)著名的草編之前從產(chǎn)區(qū)掖縣沙河鎮(zhèn)送往煙臺(tái)再出口，鐵路通車后，草編改成鐵路運(yùn)輸，青島取代煙臺(tái)成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的草編輸出港。”

孫保鋒對(duì)1907年這個(gè)年份印象深刻，“在1907年，青島超過(guò)了煙臺(tái)。”不僅如此，鐵路的通車讓農(nóng)產(chǎn)品和手工藝品迅速流通起來(lái)，草編、花生、棉花不斷輸出。洋油、洋布、洋火不斷輸入。膠濟(jì)鐵路沿線城市因?yàn)橥ㄜ噹?lái)商業(yè)繁榮，比如濰縣的棉紗每年有六千噸經(jīng)鐵路運(yùn)出 ;青島的布匹、針線等通過(guò)鐵路直接運(yùn)往濰縣，濰縣成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的小商品批發(fā)市場(chǎng);鐵路沿線之前都種植煙草卻因交通行銷不便，通車后，濰縣的二十里堡成為煙草的重要集散地，全國(guó)聞名。記者 宮巖(圖片由胡一平提供)