地鐵3號(hào)線全線通車已滿一周時(shí)間，而作為島城的另一種主要交通工具——公交車，在地鐵開(kāi)通后會(huì)有什么變化呢?日前，青島新聞網(wǎng)記者從青島公交集團(tuán)了解到，在一周的時(shí)間里，一些途徑地鐵路線的公交車車速有所提升，運(yùn)行用時(shí)均有減少。

“拿208路線來(lái)說(shuō)，從海倫路到遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)路段原本需要運(yùn)行33分鐘左右，而在地鐵開(kāi)通后的一周時(shí)間里，運(yùn)行時(shí)間減少了5分鐘左右。”青島公交集團(tuán)工作人員對(duì)記者說(shuō)，原本很多駕駛私家車的市民都從此處路過(guò)，導(dǎo)致這段路車流量大，公交車運(yùn)行慢。但地鐵開(kāi)通后很多市民轉(zhuǎn)為乘坐地鐵，這也使得這段路的車流量減少，車速提升，運(yùn)行時(shí)間也相對(duì)減少。

隨后工作人員又以210路線為例，地鐵開(kāi)通前210路線從五十三中站至二中分校站原本需要運(yùn)行38分鐘左右，而在地鐵開(kāi)通后運(yùn)行時(shí)間則縮短到32分鐘左右，減少了大約6分鐘。“可見(jiàn)，地鐵開(kāi)通后很多市民都選擇放下私家車乘坐地鐵出行，這時(shí)的路況有所好轉(zhuǎn)，也為公交騰出了相應(yīng)的運(yùn)行空間，時(shí)速得以提升。”

而時(shí)速提升后對(duì)市民的出行又有什么好處?工作人員解釋到，時(shí)速提升，運(yùn)行時(shí)間縮短，這也就表示可以釋放出更多的車次參與運(yùn)行。“運(yùn)行的車次多了，客流被更平均的分散到不同車輛上，使得乘車的空間也有所增加，市民乘車也更舒適。”工作人員為我們舉例，如果保持目前的運(yùn)行時(shí)間，208路線在早晚高峰時(shí)間內(nèi)平均每40分鐘就能多發(fā)出2部車。假設(shè)在這40分鐘之內(nèi)有500人乘坐208路車，在原本只有8部車的情況下所有乘客乘車時(shí)每車平均會(huì)搭載63人，而在10部車的情況下，每車則只需搭載50人。“這樣來(lái)看，每輛車都會(huì)減少13人次，這也就使得乘車空間大大增加，不會(huì)使車輛過(guò)于擁擠。”工作人員對(duì)記者說(shuō)，地鐵開(kāi)通后很多市民都放下私家車，這不僅使路況變好，也使得公交車更加“好坐”，市民出行也變得更加方便了。

“在以后的時(shí)間里，我們也逐步開(kāi)始研究如何與地鐵更好地銜接，為市民提供更便捷的出行。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，結(jié)合公交集團(tuán)的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”，相信“地鐵+公交”的出行模式會(huì)被很多市民選擇，這不僅能在一定程度上減少私家車出行，更能逐漸達(dá)到綠色出行的目標(biāo)。(記者 孫志文)