地鐵13號線作為青島西海岸新區首條地鐵線路，備受市民的關注。昨天記者從有關部門獲悉，地鐵13號線世明區間(世紀大道站——明富大道站)鋪軌基地近日進行了首節軌道試鋪，標志著13號線正式進入軌道施工階段。同時，13號線黃海東路車站也已實現封頂，成為全線首個封頂的車站。

青島晚報/掌上青島/青網 記者 傅春曉

全線設置5個鋪軌基地

為確保地鐵13號線工期目標的實現，青島地鐵西海岸軌道公司組織各參建單位全力推進土建工程施工，提前謀劃做好軌道材料招標采購、技術創新及現場施工準備等工作，確保如期具備鋪軌條件。在鋪軌施工中，地鐵13號線充分結合高架薄壁U梁的結構特點，采用門吊機鋪施工工藝取代傳統的散鋪工藝，提高鋪軌施工機械化程度，加快施工進度。同時，在全市在建地鐵線路中率先采用CPⅢ軌道精密測量技術，極大地改善軌道幾何狀態的平順性，提高乘坐舒適度，降低軌道減震投入費用和軌道扣件、鋼軌更換頻率，為后期運營管理及養護維修提供了準確可靠的線路基礎數據。

據了解，整個地鐵13號線一期工程全線共設置五個鋪軌基地，分別是嘉年華、靈山衛、黃海東路站、世明區間、敞口段五個鋪軌基地。全部由中交二公局承建，其中世中區間鋪軌基地負責高架段軌道鋪設;嘉年華、黃海東路站、敞口段鋪軌基地負責地下段軌道鋪設;靈山衛負責停車場軌道鋪設。

首個明挖車站主體封頂

7月30日，隨著最后一方混凝土的澆注到位，13號線黃海東路車站工程正式完成主體結構封頂，這是全線首個封頂的地下明挖車站。黃海東路車站位于西海岸泰山東路與黃海東路丁字路口，主體結構總長160米，跨度19.7～21.48米，采用明挖施工。該車站地處不良地質段，安全風險隱患多，施工難度大。為確保車站高質量按期完成，西海岸軌道公司與施工方中交項目部全體參建人員晝夜不停奮戰，推進主體結構施工。

同時，車站主體結構設計為全外包防水，采用HDPE型高分子膠膜復合防水卷材，在青島市在建地鐵項目中尚屬首例。“這種卷材可以和混凝土中的水泥漿相互結合，混凝土固化后，防水卷材和結構主體之間的空隙可以得到最大限度的永久密封”，工作人員表示。

建成后可換乘1、6號線

青島地鐵13號線位于青島西海岸新區，總體呈東北—西南走向。線路起于嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約70公里，設車站23座(地下站9座，高架站14座)，平均站間距3.16公里。全線分兩期建設實施，一期工程(井岡山站至大珠山站)，線路長為28.8公里(地下15.5公里，高架12.7公里，敞口段0.4公里)，設車站13座(地下明挖車站7座，高架站6座)，設靈山衛停車場1處;二期工程線路長41.14公里 (地下兩站量區間2.42公里，高架區間38.72公里)，設車站10座(地下明挖車站2座，高架站8座)，設古鎮口車輛段1處，董家口停車場1處。

地鐵13號線是西海岸首條地鐵輕軌線路，也是目前西海岸投資規模最大的基礎設施工程，通過與地鐵1號線、6號線等多條線路換乘，將實現與軌道交通線網的有機結合，對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動西海岸及周邊區域發展，具有重要意義。