昨日11點20分，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的兩列中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭徐線上成功以時速420公里交會，標志著中國標準動車組綜合試驗取得成功，這也是世界擬運營高鐵動車組在世界上首次實現時速420公里的交會。據了解，中國標準動車組是在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位攻關研制的，其中的一列由中車青島四方機車車輛股份有限公司研制。

中國高鐵技術實現全面自主化

據介紹，此次試驗成功獲取了中國標準動車組運行能耗數據、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為深化我國高速鐵路輪軌關系、弓網關系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術攻關、運營管理提供了有力技術支撐。此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術，高鐵動車組技術實現全面自主化，中國高鐵總體技術水平躋身世界先進行列，部分技術達到世界領先水平;對于打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

標準動車組歷經多年研制試驗

近年來，隨著我國高速鐵路事業的快速發展，中國高速動車組技術也取得長足進步。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。

據悉，為適應中國高速鐵路運營環境和條件更為復雜多樣、長距離、長時間連續高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，開展了中國標準動車組研制工作，2013年12月完成總體技術條件制定，2014年9月完成方案設計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調試并下線。

中國標準動車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國鐵道科學研究院環行試驗基地，開展時速160公里及以下型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運用考核。7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵從時速200公里逐級提速至時速420公里，并完成高速重聯和交會試驗。