青島地鐵3號(hào)線北段開(kāi)通后，很多人關(guān)心南段的進(jìn)展情況。4月7日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，隨著錯(cuò)埠嶺站車(chē)站站臺(tái)層南側(cè)端墻最后一方混凝土澆筑完成，青島地鐵3號(hào)線南段已實(shí)現(xiàn)全線洞通。截至目前，除錯(cuò)埠嶺車(chē)站剩余57米頂板仍在緊張施工中外，南段其余車(chē)站主體已全部完成，12個(gè)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)將于今年年底實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。據(jù)悉，錯(cuò)埠嶺站4月底完成主體施工、軌道鋪設(shè)完畢，3號(hào)線也將于本月底完成軌通。
戴上安全帽，記者來(lái)到位于南京路與遼陽(yáng)西路路口處的3號(hào)線錯(cuò)埠嶺車(chē)站站臺(tái)層。這里也是將來(lái)乘坐地鐵列車(chē)上下車(chē)的地方，地面已經(jīng)完成硬化，施工人員正忙著清理隧道打通后地面上的積水，為鋪軌做準(zhǔn)備。青島地鐵建設(shè)分公司工程一處胡毅說(shuō)，整個(gè)錯(cuò)埠嶺站由于前期拆遷等原因，被稱(chēng)為3號(hào)線“最難啃的骨頭”，拆遷工作完成后，工人們加班加點(diǎn)，目前進(jìn)度超出預(yù)期。
“你看，該站為地下雙層島式車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)196米，寬約21米，高約12米，設(shè)置4個(gè)出入口(其中1號(hào)出入口遠(yuǎn)期預(yù)留)，2個(gè)風(fēng)道和1個(gè)消防出入口。”胡毅說(shuō)，受前期制約條件的影響，因?yàn)殄e(cuò)埠嶺站地面交通情況復(fù)雜，周邊又毗鄰居民區(qū)，商鋪數(shù)量多達(dá)30余家，其中距離施工圍擋最近的僅有2米，這些外部條件給錯(cuò)埠嶺站的施工帶來(lái)巨大的難度。
錯(cuò)埠嶺站成為制約3號(hào)線開(kāi)通的主要因素。在2015年9月9日完成三期交通調(diào)流后，考慮到錯(cuò)埠嶺站剩余土建施工工期緊、任務(wù)重、難度大，為了確保南段開(kāi)通，為后續(xù)鋪軌、機(jī)電等專(zhuān)業(yè)盡早提供作業(yè)面，經(jīng)仔細(xì)研究、精心策劃，制定了各項(xiàng)保證措施，將站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工工期提前一個(gè)月。通過(guò)成立專(zhuān)項(xiàng)工程推進(jìn)組，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、精心施工管理，并在春節(jié)期間正常施工，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)不間斷作業(yè)，投入充足人力和資源，在參建單位的共同配合努力下，于3月底完成了站臺(tái)層南側(cè)端墻最后一方混凝土的澆筑，標(biāo)志著3號(hào)線全線“洞通”。
沿著站臺(tái)層繼續(xù)往前走，記者看到清理完積水后，部分隧道開(kāi)始鋪設(shè)軌道，“整個(gè)錯(cuò)埠嶺站左右兩個(gè)隧道都需要鋪設(shè)196米的軌道。”胡毅說(shuō)，目前，南段除錯(cuò)埠嶺站正在鋪軌外，其余位置鋪軌已經(jīng)全部完成，預(yù)計(jì)4月底軌通。除錯(cuò)埠嶺站外，其余車(chē)站的機(jī)電安裝、裝飾裝修、地面建筑和綠化也正在按計(jì)劃緊張有序地施工中。
而在主體結(jié)構(gòu)施工方面，記者發(fā)現(xiàn)，將來(lái)進(jìn)站買(mǎi)票的站廳層正在進(jìn)行最后的頂板施工，工人們正在進(jìn)行搭支架、鋪模板，然后進(jìn)行鋼筋綁扎，最后澆筑混凝土，再做防水和回填土的施工，這樣完成后，整個(gè)路面交通就可以恢復(fù)了。“為了不影響路面交通，該站分三期進(jìn)行了施工。”胡毅解釋。
青島地鐵3號(hào)線沿途共設(shè)22站點(diǎn)，全長(zhǎng)24 .8千米，北段已于2015年12月16日正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，南段計(jì)劃2016年底開(kāi)通。南段全長(zhǎng)約13.5公里,設(shè)置12座車(chē)站。(記者 婁花)
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