原標(biāo)題：新能源車怕冷“暖寶寶”加身

冬季電動車?yán)m(xù)航里程大幅度縮水 技術(shù)升級和良好駕駛習(xí)慣治愈車主“里程焦慮”

( 來源：青島早報)

最近幾天島城溫度驟降，又有不少新能源車主開始抱怨，自己的電動車?yán)m(xù)航里程大幅度縮水。“里程焦慮”本來就是很多電動車主的“通病”，現(xiàn)在低溫又要“吃掉”電量，這讓很多新能源車主大冷天不敢開暖風(fēng)，網(wǎng)上有夸張的視頻，新能源車主需要蓋著毯子開車。那現(xiàn)在問題來了，低溫到底能“吃掉”多少電?溫度低又為什么會縮短續(xù)航里程?還有，電動車主又該如何正確應(yīng)對低溫對續(xù)航里程的影響?

【記者驗證】

低溫到底能損失多少電

市民小姚是一位電動車主，冬天他也總是要擔(dān)心低溫會讓新能源車?yán)m(xù)航里程縮水。在他看來，空調(diào)制熱應(yīng)該是續(xù)航里程損失的關(guān)鍵。所以冬天開車，每當(dāng)電量下降到30%的時候，他就會關(guān)閉空調(diào)暖風(fēng)，開啟“取暖基本靠抖”的模式。空調(diào)會對電動車的續(xù)航里程產(chǎn)生多大的影響?為了驗證這一問題，記者今年年初時，曾專門在青銀高速做過實驗。在行駛路線相同的前提下，開空調(diào)暖風(fēng)比不開空調(diào)暖風(fēng)的耗電量大約增加10%。之前，記者也曾采訪過多位新能源車主，按照他們計算，通常冬天續(xù)航里程會縮短20%左右。如此看來，空調(diào)的確是“耗電大戶”。

談起新能源車空調(diào)暖風(fēng)耗電的原因，北汽新能源貴華店維修經(jīng)理告訴記者，新能源車的暖風(fēng)系統(tǒng)依靠PTC電加熱元件獲取熱量，PTC的原理類似電熱毯，利用電熱絲發(fā)熱，再由空調(diào)系統(tǒng)送至車內(nèi)。傳統(tǒng)燃油車可以利用空調(diào)系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)余熱傳至車內(nèi)，以滿足取暖的需求。然而，純電動車不存在余熱，需要額外裝備PTC元件作為熱源。 PTC電加熱元件的功率通常在2-3kW，也就意味著即使電動車靜止不動，如果開暖風(fēng)一小時也要消耗2—3度電。

車市數(shù)字

1至10月新能源汽車產(chǎn)量同比增長11.7

近日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，2019年1月至10月，我國新能源汽車產(chǎn)量98.3萬輛，同比增長11.7%，行業(yè)運行存在壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，汽車產(chǎn)銷總體繼續(xù)回升，但回升的幅度仍較低。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善，商用車在加快更新淘汰及投資拉動的作用下，繼續(xù)保持較好的增長勢頭。2019年1至10月，汽車產(chǎn)銷2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷降幅比1至9月收窄。

據(jù)新華社

【技術(shù)升級】

給電池貼上“暖寶寶”

空調(diào)讓續(xù)航里程縮水10%，那還有10%去哪了?在廣汽新能源青島瑞明達(dá)店，售后顧問告訴記者，這部分的損失來自新能源車電池的特性。現(xiàn)在的新能源車普遍都是三元鋰電池來供電，受限于三元材質(zhì)的物理特性，在北方冬季環(huán)境下電化學(xué)反應(yīng)過程減慢。當(dāng)電池電芯溫度在0攝氏度環(huán)境，電池容量下降20%左右。而記者查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與正常的25攝氏度氣溫相比，三元單體電池溫度在-10攝氏度時為原來能力的33%，-20攝氏度時為原來能力的23%，-30攝氏度時則為原來的8%。那到了冬天，新能源車是不是就不能開了?別急，為了避免這種情況出現(xiàn)，廠家也有自己的小妙招，這個就是“電池溫控系統(tǒng)。 ”

說起溫控系統(tǒng)，很多人都知道在夏天為了避免電池溫度過高，溫控系統(tǒng)會啟動給電池降溫，避免自燃危險。但很多人不知道，在冬天當(dāng)電池溫度過低時，這套系統(tǒng)還能啟動電加熱，來為電池保溫。電加熱的能量來源同樣是動力電池，這也成為冬季電動車?yán)锍炭s短的一個重要原因。目前帶電加熱的溫控系統(tǒng)，已經(jīng)成了大多數(shù)品牌的標(biāo)配。

同時，低溫不僅對電池放電有影響，對充電影響也很大，這也是為什么冬天充電會變慢的原因。現(xiàn)在，很多廠家也把這套系統(tǒng)玩出了新花樣。特斯拉就通過軟件來控制，在距離充電站10分鐘車程的時候提前啟動充電加熱系統(tǒng)，為快速充電做準(zhǔn)備。也有的廠家在電動車充電時，會從充電樁分出小部分電源，來給加熱系統(tǒng)供電。

外埠車訊

浙江制定智能汽車發(fā)展規(guī)劃

浙江省發(fā)展改革委日前印發(fā) 《浙江省智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃 (2020-2025)》，提出到2022年，全省基本形成智能汽車、智能交通、智能設(shè)施、智能城市協(xié)同發(fā)展格局，智能汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破8000億元。到2025年，智能汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬億元。

《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)包括：突破智能汽車關(guān)鍵技術(shù)強(qiáng)化創(chuàng)新鏈，優(yōu)化智能汽車產(chǎn)業(yè)布局提升產(chǎn)業(yè)鏈，推動智能汽車測試與示范豐富應(yīng)用鏈，建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系完善政策鏈等等。

其中，在突破智能汽車關(guān)鍵技術(shù)方面，《規(guī)劃》提出，要重點突破環(huán)境感知、高精度定位、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、虛擬仿真、汽車超算平臺、智能汽車軟件平臺等卡脖子技術(shù)。加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同技術(shù)研究。

繼電動化之后，智能化已成為全球汽車企業(yè)重點發(fā)展方向。據(jù)了解，長三角地區(qū)多個城市正在積極建設(shè)智能汽車測試和應(yīng)用示范區(qū)，智能汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢。 據(jù)新華社

相關(guān)鏈接

良好駕駛習(xí)慣 治愈“里程焦慮”

盡管廠家會有電池加熱系統(tǒng)，但因為鋰離子的特性，續(xù)航里程還是難免會受一定影響。作為車主只能靠關(guān)閉空調(diào)、勤充電這樣的辦法來治療“里程焦慮”嗎?當(dāng)然不是，采訪過程中，售后技師和銷售顧問都告訴記者一些實用妙招。

正確熱車不能少

燃油車冬天要不要熱車?很多持不同觀點的車主已經(jīng)吵翻了天。那新能源車呢?專業(yè)人士建議，新能源車也要通過熱車來提高電動機(jī)使用壽命、增加續(xù)航里程。不過，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱車方法是不同的。

正確的做法是，在啟動之后選擇低速行駛幾分鐘后提速，這樣存儲在動力電池包里的冷卻液會逐步升溫，達(dá)到熱車的效果，進(jìn)而達(dá)到提高電動機(jī)壽命的作用。當(dāng)然，現(xiàn)在很多智能化的新能源車還會提供APP遠(yuǎn)程操控，可以提前用手機(jī)APP啟動車輛，讓冷卻液提前升溫，這樣上車就可以正常行駛了。

充電盡量在車庫

電池充電最佳的環(huán)境是25攝氏度，所以在寒冷的冬天最好在車庫內(nèi)充電，或者選擇在白天陽光明媚時充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。而且盡量在每天使用車輛后及時充電，此時電池溫度相對較高，保證電池高功率充電，同時為第二天的出行提供保障。

駕駛避免急加速

駕駛習(xí)慣會影響燃油車的油耗，同樣會影響電量。上坡時，不要猛踩油門，造成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能，建議是勻速行駛，加速柔和，新能源車輛就能回收更多的電量，從而延長續(xù)航。

冬季建議在設(shè)置中將“動力回收”功能開啟，且將強(qiáng)度調(diào)至最大，以幫助車輛在本就衰弱的續(xù)航能力下獲得更高的續(xù)航里程。進(jìn)入冬季，最好把車停放到室內(nèi)停車場或地下車庫。冬季電池活性降低，最好讓電池處于較高溫度的環(huán)境中增加電池活性，延長續(xù)航里程。

記者 劉鵬 圖為本報資料圖片