原標題：三季度收官 2017車市強弱格局初露端倪

9月是我國汽車市場的傳統旺季，產銷延續增長態勢。據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)數據顯示，今年9月我國乘用車共銷售234.3萬輛，同比增長3.3%，“金九”效應顯著。在此效應的帶動下，今年9月，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用等多家企業的銷量紛紛突破10萬輛。此外，日系品牌銷量表現依舊強勢、韓系品牌呈現復蘇趨勢;自主品牌中，吉利汽車與長城汽車依然保持著領軍地位，其余自主品牌的市場表現則更加不均。

雖然“金九”的效應依舊顯著，但各個品牌的表現并不一致，彼此之間的差距也進一步加大，實力的成色逐步顯現。實際上，9月不僅是一年中的熱銷月份，也是前三季度的完結月份，各個企業對于年終目標的完成度都有了初步結果和預期。因此，9月乘用車市場數據，在一定程度上更能及時反映出車企在市場發展中的強弱變化。

■ “合資三強”地位穩固

除中汽協公布的9月乘用車市場整體數據外，近期各個車企紛紛披露了各自的銷量數據。其中，穩居銷量三甲的企業分別為上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用。

據上汽集團公布的官方數據顯示，今年9月，上汽大眾共銷售新車21.86萬輛，同比增長22.39%。1～9月上汽大眾共銷售新車147.26萬輛，同比增長3.13%。雖然上汽大眾并沒有公布2017年的銷量目標，但參考其去年的銷量成績可知，今年前三季度，上汽大眾的新車銷量已達去年全年銷量的七成以上。

具體而言，“常青樹”朗逸繼續霸占緊湊型轎車排行榜首，且在9月單月完成了5.4萬輛的銷量，創今年銷量新高。SUV產品方面，上汽大眾SUV銷量整體占比明顯提升，大7座SUV途昂完成了9000輛的月銷量，新老途觀則貢獻了3.3萬輛的成績單，較之于8月增長了一倍多。

據悉，今年9月初，上汽大眾累計銷量超過1700萬輛，成為國內首家產銷輛突破1700萬輛的乘用車企業。刷新行業記錄，上汽大眾的綜合實力已無需多言。位居銷量排行榜亞軍的一汽-大眾9月共銷售19.85萬輛(包含奧迪進口車)，同比增長6%，其中大眾品牌銷量同比增長5.6%，全新一代邁騰的銷量表現最為搶眼，同比增長23.6%，跨界旅行車蔚領的銷量也呈持續上升狀態;奧迪品牌則實現了7.1%的增長，Q3、Q5及全新A4L的銷量表現均十分突出。

數據顯示，1～9月一汽-大眾累計銷量達到139.66萬輛(包含奧迪進口車)，同比增長2.3%。根據其年初公布的2017年全年銷售196萬輛的目標計算可知，一汽-大眾前三季度中完成全年銷售目標的71.26%。同樣在“金九”期間穩定發揮的還有上汽通用，據上汽集團公布的銷量數據顯示，9月上汽通用銷量達18.67萬輛，同比增長7.9%，創下年內月度銷量新高，其中別克品牌的表現最為突出，GL8、昂科威、英朗、威朗等車型對其整體銷量貢獻均較突出。

前三季度，上汽通用累計銷售136.21萬輛，按照去年全年188萬輛的銷量計算，今年前9個月，上汽通用的銷量成績為去年全年的72.45%。此外，今年9月上汽通用銷量累計突破1500萬輛，較之于“南北大眾”，上汽通用突破1500萬輛大關的用時更短、速度更快?？傮w而言，無論是9月單月還是前三季度，“合資三強”的表現一如既往地穩定，且前三季度三家企業的年度銷售目標完成度均達七成以上。隨著在第四季度的最終沖刺，預計2017年“合資三強”的銷量將再度創下紀錄。

■ 日系依然強勢韓系復蘇尚早

9月，日系品牌市場表現依舊強勢。據數據顯示，9月本田在華銷量達13.97萬輛，同比增長15.5%。其中，CR-V、XR-V、雅閣等在內的6款車型銷量均破萬輛。東風本田漲勢更為突出，9月終端銷量突破7.4萬輛，同比增長29.3%，剛剛上市不久的全新CR-V更是取得了單月2.1萬輛的銷售成績，全新思域的同比增長也超過50%。據本田中國官方公布的數據顯示，前三季度東風本田累計銷量達51.7萬輛，同比增長27.3%，已經完成了全年銷量目標的79.5%，表現突出。

此外，日系三巨頭中的日產和豐田在9月的表現同樣不俗，其中日產中國公布了旗下乘用車及輕型商用車的銷量，達14.23萬輛，同比增長15.1%。東風日產9月實現終端銷量9.3萬輛，同比大增32.6%，明星車型軒逸單月銷量達3.6萬輛，同比增長33.4%。豐田9月銷量達到11.89萬輛，同比增長14.1%，卡羅拉、雷凌、漢蘭達仍然是其銷量增長的主力推手。整體看，9月日系三大品牌增勢突出，處于齊頭并進的狀態。記者發現，在此消彼長的過程中，日系三大品牌彼此之間的銷量差距正在逐步縮小。

較之于日系品牌的高歌猛進，今年韓系車市場表現一波三折。今年年初，受“薩德事件”的影響，韓系車在華銷量驟然遇冷。在此后的幾個月中，這種“寒意”一直沒有褪去。有業內人士認為，韓系車銷售低迷不僅與政治因素有關，其背后還有包括新技術導入慢、產品換代周期長、品牌力不足、自主品牌沖擊等原因，因此韓系車未必能在短時間內“回暖”。

9月，低迷已久的韓系品牌卻悄然回升，其中北京現代和東風悅達起亞均出現環比大幅增長，前者9月銷量達到8.5萬輛，環比增長超過60%;后者銷量雖然僅為4萬輛，但相比8月銷量已經實現了超過70%的增長。其中，K3 9月的銷量達1.35萬，已成為帶動東風悅達起亞銷量增長的主力軍。9月韓系車的復蘇，雖與前幾年的巔峰狀態無法比擬，但隨著政治因素影響的逐漸消散，韓系車市場“回暖”的趨勢已經顯現。

■ 自主品牌分化加劇

在品牌銷量排名中，有三家自主品牌入圍前十，分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。其中，吉利汽車表現最為突出，9月吉利汽車銷量達到10.88萬輛，同比增長42%，前三季度其累計銷量達88萬余輛，較之于去年同期增長80%，已完成全年110萬輛目標的75%。具體到車型上，新帝豪9月銷售2.4萬輛，博越銷售2.6萬輛。隨著產能不斷提升，博越的單月銷售數字越來越高。

今年長安汽車的表現略顯疲態。9月長安乘用車銷量達10.35萬輛，環比增長35%。今年年中，長安汽車開啟官降促銷，直接帶動其第三季度銷量的增長，不過在完成全年銷量目標上，長安汽車的壓力依舊較大。

長城汽車9月銷量達到10.2萬輛，同比增長4.46%，前三季度，長城汽車累計銷量為70.6萬輛，同比微增2.25%。今年年初，長城汽車制定了高達125萬輛的年度目標，從前三季度的表現來看，長城僅完成了56.48%。

在自主品牌領軍者出現頹勢之際，上汽乘用車與廣汽乘用車則加緊發力，增長迅猛。據了解，9月上汽乘用車銷量達5萬輛，同比猛增41.65%;廣汽乘用車銷量則達4.6萬輛，同比增長24.3%。雖然目前上汽乘用車與廣汽乘用車的銷量規模較小，但增長速度已不容小覷。

有人歡喜有人愁，9月奇瑞、比亞迪、江淮、北汽的市場表現則有些不盡如人意，均出現大幅下滑。其中江淮汽車僅銷售1.9萬輛，創下今年最大單月跌幅，根據其產銷報告不難看出，SUV車型的銷售頹勢是促成其整體銷量下滑的主要因素。此外，在盈利方面，江淮汽車的凈利潤也在縮水，并且存在依賴新能源汽車補貼的現象。