自動變速箱為啥頻繁過熱 原來罪魁禍首就是它

原標題：自動變速箱為啥頻繁過熱 原來罪魁禍首就是它

曾幾何時，雙離合變速箱絕對是汽車黑科技的代名詞之一，換擋無間隙、省油、動力足，曾經的雙離合是何等的風光。但隨著召回事件的頻發，一切都變了，特別是干式雙離合，現在是跳擋、不穩定、頓挫、低速蠕行、散熱不佳的代名詞。干式雙離合，逐漸成為眾矢之的。

我們都知道，雙離合變速箱有干式和濕式之分，干式，從字面上就很好理解，缺少油液潤滑、降溫，純粹靠風冷維持變速箱正常的工作溫度。那么顯然，在城市中走走停停的路況中，哪有那么多風用來散熱啊，長期處于半聯動怠速狀態下的干式變速箱，由于缺少風量來帶走熱量，因此，變速箱過熱就成為了故障頻發的罪魁禍首。

而相對應的濕式，簡單理解就是變速箱是浸泡在油液里的，通過油液的大比熱容進行散熱，通過油壓控制離合器的分離與結合，那么這種濕式雙離合在動力傳遞方面會顯得更為平穩，且散熱給力。特別是有了油液的保護之后，齒輪間咬合的動作也會輕柔很多，其所產生的熱量本來就沒有干式那么大。

當然了，干式雙離合在傳遞動力方面猶如手動擋一般給力，由于沒有油液的阻力，干式雙離合的咬合反應更快，連接剛性強，動力損失較小。所以，一般小排量渦輪增壓引擎配合干式雙離合變速箱的車型，在動力性能方面體驗更好。如果你開過某德系品牌1.8T+7速雙離合車型的朋友應該有所感覺，在起步階段動力響應直接，加速性能絕對要強過很多2.0T+AT變速箱的同級別車型，即便數據方面有所不敵，但加速絕對給力。

但是使用時間一長，便會發現在掛入D擋后動力響應的時間會逐漸延長，嚴重時甚至會出現進D擋踩油門干吼無輸出的情況，讓人懷疑是不是沒掛上擋，早幾年前幾乎所有干式雙離合都會遇上這樣的問題，雖然不影響日常使用，但明顯感覺到這款干式雙離合已經在開始拖后腿了。

濕式相較于干式另一大優勢，是可承受的最大扭矩更大，這也是為什么都是小排量增壓配干式雙離合的原因，且由于干式所能承受的扭矩上限較低，即便配合小排量增壓引擎時，當渦輪介入扭矩爆發的一瞬間，干式雙離合也顯得不是很從容。如果你經常性地大腳油門，干式雙離合出現問題的節點有可能提前。

干式雙離合混到如今這步田地，可以說是由于其天生的缺陷所導致，并且截至目前，干式雙離合仍然不能讓人很放心，且隨著懂車的人越來越多，干式雙離合被逐漸解讀成為AMT變速箱的一種，其科技的外衣也被撕扯的差不多了。

在本屆成都車展上，小編注意到，以雙離合變速箱為噱頭的車型較之以往少見了，大量8AT、9AT的出現代表未來變速箱的發展趨勢，至于雙離合，迷信它的人已經不多了。