原標題：記者體驗“外賣小哥”為完成送單有人一天闖19個紅燈

每天都能在街頭看見闖紅燈、逆行、走機動車道的外賣小哥身影 中午點個外賣，饑腸轆轆的你，有沒有時不時來個催單?可你是否知道，外賣小哥為了能及時把外賣送到你手上，正在拿命爭取時間。近日，現代快報記者兵分三路，分別潛入餓了么、百度、美團三家外賣平臺，當起了“外賣小哥”。經過一個星期的體驗發現，為了不被罰款，為了多掙錢，不闖紅燈很難，有外賣小哥一天闖了19個紅燈才完成任務。記者有好多次在送外賣的時候，連奔帶跑，氣喘吁吁地把外賣送到顧客手上，但還是因為遲到幾分鐘被扣款，當系統跳出處罰的提示短信時，眼淚都要出來了。

干了一個星期 沒見著頭盔

8月26日，現代快報記者面試進入了南京橋北的一家美團站點。面試期間，記者發現外賣小哥工作的要求很簡單，只要辦理健康證，且有一輛大功率電動車即可。現代快報記者提出外賣配送箱、衣服、頭盔這三樣物品時，站長稱站點暫時沒有多余的，之后會從總部郵寄過來。不過，直到記者提出“辭職”，也沒有見到這三樣物品。

在餓了么外賣平臺，發現有的小哥配備頭盔，但有的沒有，記者也沒有分到。一位管理人員說，干的時間相對長的員工，之前是有頭盔發的，但是新來的都沒有了。記者想申請一頂頭盔，但直到一個星期后辭職，都沒有拿到手。

百度外賣的裝備相對好一些。現代快報記者應聘加入的時候，當場發了頭盔。但由于氣溫比較高，百度外賣發的頭盔不透氣，非常悶熱，這個頭盔只戴了一次就不戴了。其他的外賣小哥大部分也都不佩戴，而管理人員也從來沒有要求過戴頭盔。

一個差評，幾乎等于一天白干

送外賣，每天上午都是10點開始“戰斗”，10點—11點訂單增多。其間，現代快報記者在餓了么外賣連接6單。11點至下午1點，訂單量達到一天中最高峰，這期間記者接到16單，成功送達15單。15單中，12單按時送達，3單超時送達。另有1單因超時，顧客不愿等，選擇退單、退款。

調查體驗的時間里，現代快報記者發現在實際送餐中，每個騎手一天能跑三十多單，在一些高峰時間段，如果要想把手中的訂單都按時送達，幾乎不太可能。有時候因為商家的原因，取餐要等很久，就進一步壓縮了騎手送餐路上的時間。加之超時、差評，這些風險對于送餐員都是“致命”的，不少送餐員在差評罰錢和超速違規之間，往往更擔心罰錢。

有外賣小哥告訴記者，一般超時如果顧客沒意見，就問題不大，可如果給了差評，就會面臨50—100元罰款，這相當于一天都白忙活了。

在一次送餐中，現代快報記者跑得滿頭是汗，把外賣送到顧客手上時，還是超時5分鐘。當記者轉身等電梯的時候，手機上跳出超時差評的信息。這一瞬間，記者的眼淚差點掉了下來。

一次接三個單，只有一個按時送達

8月26日，現代快報記者“入職”美團平臺做外賣小哥第一天，恰逢周末，最多一次接了三個單子，雖然起點都在明發外灘廣場附近，但終點一個在弘陽旭日上城2區，另外兩個在天潤城十街區。

三單綜合下來，取餐時間就得15分鐘左右，記者以最快的速度趕到弘陽旭日上城，好不容易找到對應樓棟，把餐送到顧客手中，這時候已經用掉了25分鐘。

即使加上系統多給的那8分鐘，剩下這兩單也肯定不能及時送達顧客手中了。走出弘陽旭日上城剛過了一個紅綠燈，系統就開始提醒“您有一個訂單未送達，請及時處理”。原本打算給顧客打電話說明情況，但手里只有一部手機，還得時時看著導航，況且打電話也是在“浪費時間”，索性不管了，盡自己最快的速度送達吧。

后來，老員工建議記者每接到一單就趕緊點“收工”，等送到了，再“開工”，這樣才會稍微輕松一點。學會了這一招，后來幾天記者果然輕松了很多。但是問題也隨之而來，這樣接單量就少了，而送餐員每個月的收入與接單量直接掛鉤。400單以下，每單5元;400—600單之間，每單5.5元;600單以上，每單6元。

“只要你愿意干，單子多的時候，一趟能帶七八個。”有位站長告訴記者，他們站點的“單王”，每個月的接單數量平均都在一千四五百左右。

不闖紅燈，每天按時完成的不到10單

在外賣小哥看來，逆行、闖紅燈、占用機動車道行駛等一系列的違規行為早已成為家常便飯，很少有送餐員嚴格遵守交通規則。

記者了解到，美團系統上默認的配送范圍是以商家為中心的直線距離3公里范圍內，而實際派送路程遠遠不止3公里。每單經過的紅綠燈路口少則2—3個，多則6—7個，每個路口平均按照30秒算，加上逆行和占用快車道行駛，一趟下來便可以“節省”很多時間，少跑很多路程。所以，只要沒交警，只要沒車，他們都是可以“安全通過”的。

記者就曾接過最遠的一單距離在4公里左右，紅綠燈路口也有6—7個，記者每到一個紅綠燈路口嚴格按照交通規則來行駛，用時將近30分鐘。而這只是一單，如果單子多了，加上其他因素的影響，結果自然可想而知。幾天下來，最遲的一單，記者共計耗時49分鐘。

體驗中記者發現，騎手們在送餐時，速度大多在40—60km/h之間，通常情況下年紀大的或是車子稍微舊一點的送餐員，基本上保持在40km/h，而年輕的或者車子新點的騎手，送餐時速就可達60km/h。

有一位剛入行的外賣小哥告訴記者，他清楚地記得第一天送外賣的時候，一共接了25單，闖了19次紅燈。現代快報記者嘗試嚴格遵守交通規則行駛，不過每天能按時完成的單子不超過10單。這么算下來，一個月也就掙個2000塊錢左右，養家糊口都很難。

接單送餐：人工派單有缺陷 繞路超時現象多

現代快報記者體驗發現，外賣小哥頻頻闖紅燈，除了想要多掙錢，另外一個原因是人工派單不合理。

送餐員的訂單并不是系統指派的，而是每個站點的負責人給騎手派的，這樣的人稱為調度員。騎手下載APP點“開始接單”，此時，調度員在后臺可以看到騎手的位置，再根據順路派單的原則，將訂單指派給附近的騎手。

但是，因為人工派單的緣故，訂單一旦較多，有時候調度員派單就不合理，經常會出現騎手來不及接單送單的情況。

“站長那邊是怎么派的，手頭上這單酸菜魚還在等待取餐，又給我派了兩個單子，我趕過去肯定超時了。”陳師傅干外賣這行已經快2年了，對于餓了么人工派單的形式，他覺得存在不合理的地方。

現代快報記者了解到，百度外賣屬于平臺派單，送餐員不參與搶單，而且也不要求送餐員每個月必須達到某一固定單數，平臺是根據送餐員每天的工作時長進行考核的。

如果同一時間內平臺派送的訂單過多怎么辦呢?百度外賣江寧區的負責人告訴記者，訂單過多時不建議闖紅燈，但可以提前和顧客溝通。

不過，送餐超時也會被處罰。百度外賣送餐員每個月有5%的超時額度，如果超時訂單占總訂單的5%以上，就會按超時情況從績效中扣錢，并且月平均配送時長如果超過40分鐘，也會扣錢。

現代快報/ZAKER南京記者

謝喜卓 申陽 馬壯壯 王瑞