共享寶馬運營商為何吹牛？ 共享汽車時代還看車企

原標(biāo)題：共享寶馬運營商為何吹牛？ 真正共享汽車時代還要看車企 

眼瞅著共享單車大面積鋪開、大手筆融資，共享汽車也不甘寂寞了。從去年下半年至今，具有轟動效應(yīng)的奔馳SMART、奧迪A3、寶馬1系三家豪華品牌汽車投入共享領(lǐng)域，豪車共享本身就夠吸引人，而共享價格也是足夠便宜。

更為重要的是，8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，力挺共享汽車的市場化發(fā)展。一時之間，共享汽車將成為下一個“共享風(fēng)口”的聲音甚囂塵上。但筆者卻要對此潑潑冷水。

首先，共享汽車的投入遠(yuǎn)不是共享單車所能比的，采購成本與運營成本都呈幾何式增長。僅以最近傳出1500輛寶馬1系共享車為例，一輛寶馬1系最低配廠商指導(dǎo)價為20.48萬元，像融資租賃等一些大的機(jī)構(gòu)大批量采購價在6折-7折左右，以最低折扣計算，1500輛寶馬1系也需要1.8432億資金，這還不包括運營方“吹牛”配備的22萬個車位費用，以及人工運營費等等。

有人忽視了一個細(xì)節(jié)，有別于其他共享汽車或共享單車都是在北上廣深一線大城市鋪開，這次1500輛寶馬1系是在二線城市沈陽運營，有多大需求還很難說?這些寶馬車按照“每公里費用為1.5元，每天封頂200元”收費，在沈陽這樣的城市運營猴年馬月才能收回成本?車輛損耗與車輛持續(xù)投入也是個無底洞。

真相是什么呢?筆者曾向?qū)汃R汽車求證：這些車輛是否由寶馬官方投入運營?得到的答案是否定的，此事件是弘揚(yáng)共享汽車公司從寶馬沈陽經(jīng)銷商處采購了20輛寶馬1系運動轎車，寶馬集團(tuán)并未預(yù)先知曉此事，因為雙方并未討論進(jìn)行汽車共享方面的合作。

各位讀者注意了，是“20輛寶馬1系運動轎車”，不是“1500輛”。筆者好奇查了下“遼寧弘揚(yáng)共享汽車租賃有限公司”，發(fā)現(xiàn)其注冊時間為2017年8月1日，注冊資本僅為2000萬。一家注冊資本2000萬的公司買了價值超過1.8億的1500輛寶馬1系，這個泡泡吹的好大啊!

其次，共享汽車不像共享單車占地面積小，何況現(xiàn)在共享單車亂停亂放已經(jīng)備受詬病，在私家車車位都相對緊張的情況下，共享汽車的停車也將是個問題。據(jù)了解，除了幾個規(guī)模比較大的品牌已經(jīng)實現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點還車外，大部分品牌仍然采用定點借還車。從目前來看，借還車難的問題也只是在局部得到改善，根本上的停車、找車難和還車不方便的問題，還沒有得到很好地解決。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前北京市場擁有的約30家共享汽車平臺中，只有個別企業(yè)獲得4000萬元左右的融資，另有部分平臺背靠車企巨頭，并采用獨立運營方式，但仍未有融資消息曝出。

相比非車企采購汽車用于共享汽車運營，筆者反而看好早已有之的凹凸租車這類利用私家車的共享租車模式，又或者是整車企業(yè)介入到了共享汽車領(lǐng)域。尤其是整車企業(yè)介入共享汽車，即可以盤活時下庫存嚴(yán)重的傳統(tǒng)汽車，也可以帶動新能源汽車的推廣與宣傳。

在北上廣上一線城市，共享概念類的新生事物更容易被人接受，也是“兵家必爭之地”。但由于這些一線城市普遍限制傳統(tǒng)車牌照，新能源汽車的牌照限制要少一些，這成為不少車企發(fā)展共享新能源汽車的突破口。比如北汽集團(tuán)就計劃在未來3年內(nèi)，在北京市石景山區(qū)至少投放500輛共享新能源小客車，建設(shè)600個共享停車位和600個充電樁。另外還有上汽、廣汽等大型汽車集團(tuán)都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。

即使是否認(rèn)在沈陽投放共享汽車的寶馬集團(tuán)，也有計劃將寶馬移動出行業(yè)務(wù)ReachNow帶到中國，而寶馬也將運用新能源汽車推廣汽車共享的戰(zhàn)略。

所以，即使是不少人看到下一個萬億級別共享汽車市場，也不是誰都能拿得起、吃的下的。目前看，共享汽車這類重資產(chǎn)、重運營模式還是需要北汽、上汽、廣汽、寶馬等財大氣粗的車企深度參與，其他企業(yè)則需提供更好的運營方式促進(jìn)效率提升。

金木