膠州灣大橋連接線

信網(wǎng)11月30日訊 膠州灣隧道及膠州灣大橋青島端接線工程、環(huán)灣路拓寬改造工程、膠寧高架路三期工程、新疆路高架快速路工程、重慶路拓寬改造工程……“十二五”期間，青島市統(tǒng)籌重大道路交通項(xiàng)目規(guī)劃布局，按照“快速路成網(wǎng)、主干路擴(kuò)容、支路網(wǎng)加密”的總體發(fā)展思路，大力推進(jìn)快速路、主次干路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。據(jù)了解，“十三五”期間，青島市將進(jìn)一步加大城市道路建設(shè)力度，因地制宜地推進(jìn)城市路網(wǎng)體系建設(shè)，力爭至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”。

“十二五”道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展良好

“十二五”期間，青島市建成快速路達(dá)40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰︼@著增強(qiáng)，城區(qū)道路交通條件明顯改善。

截至目前，中心城區(qū)(六區(qū))道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(qū)(市南、市北、李滄)道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展勢(shì)頭良好。公交專用道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率由34.7%增長至48%。

道路建設(shè)和挖潛成效顯著，路網(wǎng)高峰持續(xù)時(shí)間減少了1.48小時(shí)，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點(diǎn)道路通行效率提高43.39%，通行時(shí)間縮短約25%。

立足全市統(tǒng)籌加速環(huán)灣通道建設(shè)

以“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)籌為重點(diǎn)，統(tǒng)籌考慮東岸城區(qū)與西岸城區(qū)、北岸城區(qū)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃和項(xiàng)目布局，加快區(qū)域快速通道建設(shè)，促進(jìn)城市空間優(yōu)化調(diào)整，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了膠州灣隧道青島端接線、膠州灣大橋青島端接線、環(huán)灣路拓寬改造等重點(diǎn)工程。

膠州灣隧道青島端接線工程：工程南起海底隧道青島端終點(diǎn)(瞿塘峽路南側(cè)約50米)，北至膠寧高架路三期工程(山西路)，全長約2.4公里，工程總投資約37.7億元，是青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分。2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道主線同步通車，東岸城區(qū)與西岸城區(qū)道路通行時(shí)間由原來的1小時(shí)縮短至8分鐘。

膠州灣大橋青島端接線工程：海灣大橋橫跨膠州灣，將青、紅、黃三島緊緊相連，極大地加強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通的一體化進(jìn)程，縮小了南北及各地區(qū)差距，引導(dǎo)和促進(jìn)了環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展。膠州灣大橋青島端接線是海灣大橋向青島主城區(qū)的延續(xù)，是發(fā)揮海灣大橋聯(lián)系青島、紅島、黃島功能的重要紐帶。

工程西起李村河互通立交收費(fèi)站，沿現(xiàn)狀李村河、張村河河道向東延伸至海爾路，全長7.6公里，是青島市區(qū)首條雙向八車道的高等級(jí)城市快速路。作為聯(lián)系城市對(duì)外交通的重要交通軸線，工程向西通過海灣大橋接青蘭高速公路，向東沿規(guī)劃長沙路接青銀高速公路及濱海大道，是城市對(duì)外輻射的重要載體。

環(huán)灣路拓寬改造工程：2010年4月環(huán)灣路主線通車并取消收費(fèi)，原雙向四車道的封閉式高速公路建設(shè)成為雙向八車道。

工程建成后，出入青島的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本大大減少，在撐起大青島城市框架的“骨架”的同時(shí)，城市發(fā)展戰(zhàn)略也因此進(jìn)入全域?qū)嵤╇A段，交通格局的改變使膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經(jīng)濟(jì)岸線和生活岸線轉(zhuǎn)變，改善了青島的投資環(huán)境。

通過上述重點(diǎn)工程的建設(shè)，目前基本構(gòu)建了膠州灣大橋、隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)。

立足協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)施快速路成網(wǎng)

“十二五”期間，道路建設(shè)將“快速路成網(wǎng)”作為促進(jìn)城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和提升路網(wǎng)整體效率的重點(diǎn)，大力實(shí)施快速路網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域交通均等化，逐步實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，有效提升了路網(wǎng)功能。

膠寧高架路三期工程：工程?hào)|端自膠州路—長清路口，沿現(xiàn)狀滄口路、市場三路之間狹長帶，以高架形式跨過膠濟(jì)鐵路后接入莘縣路立交，南端在山西路與隧道接線工程對(duì)接，北端在上海路接入新疆路快速路，是規(guī)劃城市快速路網(wǎng)中的重要樞紐。東西方向全長約0.9公里，南北向全長約1.1公里。2011年6月底，工程與青島膠州灣隧道、隧道接線同步通車。

工程建成后，與新疆路快速路共同形成膠寧高架路、杭鞍高架路與環(huán)灣路之間的聯(lián)系紐帶，有效發(fā)揮了快速路網(wǎng)的整體功能。

新疆路高架快速路工程：新疆路高架快速路是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內(nèi)環(huán)線(海底隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路)的重要組成部分，工程于2015年7月26日實(shí)現(xiàn)主線全面貫通，“環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域”的網(wǎng)絡(luò)化交通格局初見雛形。

工程建成后，實(shí)現(xiàn)了海底隧道與杭鞍高架路、環(huán)灣路的快速交通聯(lián)系，快速路對(duì)外交通疏解能力大幅提升，區(qū)域交通擁堵顯著緩解，沿線景觀顯著提升，快速路網(wǎng)體系得到有效補(bǔ)充，區(qū)域交通、環(huán)境、民生得到巨大的改善。

重慶路拓寬改造工程：2013年11月30日，重慶路改造工程主線道路按期實(shí)現(xiàn)通車，20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時(shí)的通行能力、10車道的機(jī)動(dòng)車道規(guī)模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來規(guī)模最大的道路綜合改造項(xiàng)目。

工程從規(guī)劃到建設(shè)均采用青島市最高標(biāo)準(zhǔn)，按照超前規(guī)劃的設(shè)計(jì)理念，在40-50米有限的紅線范圍內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了我市迄今為止單項(xiàng)市政工程之最。

立足改善民生，打通“斷頭路”，優(yōu)化路網(wǎng)

在保障重點(diǎn)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，道路建設(shè)工作重點(diǎn)考慮改善民生，加大未貫通道路打通、擁堵節(jié)點(diǎn)改造力度。

一是將“斷頭路”打通作為路網(wǎng)挖潛重點(diǎn)，統(tǒng)一梳理、分批實(shí)施，陸續(xù)開工和實(shí)施了世園大道、金水路、安順路、長沙路跨鐵路段、福州路、深圳路、株洲路、內(nèi)蒙古路下橋匝道、太原路、棗山路、蚌埠路等10余條未貫通主干道路，及同安路、文昌路、伊春路、廣水路、銅川路、東川路、漢川路、毛楊路等近10條未貫通次干路打通工程，高標(biāo)準(zhǔn)拓寬改造了九水東路、金水路(四流路-黑龍江路)，實(shí)現(xiàn)主干道路提速擴(kuò)容，大大方便了市民出行。

二是結(jié)合交通擁堵治理需要，加強(qiáng)交通組織優(yōu)化和微改工程，加大擁堵片區(qū)支路網(wǎng)建設(shè)、打通微循環(huán)、整治背街小巷，實(shí)施微循環(huán)布局成網(wǎng)，有效疏解主、次干道交通壓力，提升了市民出行條件。通過建設(shè)，著力優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善主次干路建設(shè)，形成高效一體、互聯(lián)互通的道路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

“十三五”：力爭實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”

“十三五”期間，青島市將進(jìn)一步加大城市道路建設(shè)力度，因地制宜地推進(jìn)城市路網(wǎng)體系建設(shè)。

一是基本形成完善的城市快速路網(wǎng)和橫貫多區(qū)的主干路網(wǎng)，按照“西部優(yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進(jìn)杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實(shí)施進(jìn)程，力爭至2020年實(shí)現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”，發(fā)揮整體效益。

二是按照“完善路網(wǎng)功能，解決區(qū)域交通擁堵”的總體思路，結(jié)合快速路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)序及區(qū)域交通擁堵熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，加快推進(jìn)深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設(shè)，提升快通行能力。

三是按照“快速主干路網(wǎng)雙網(wǎng)配合、加強(qiáng)覆蓋”的總體原則，著力實(shí)施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程;四是結(jié)合新區(qū)開發(fā)、舊城改造、快速路、主干路網(wǎng)建設(shè)，著力做好地下綜合管廊建設(shè)，統(tǒng)籌地下空間開發(fā)良性發(fā)展。 信媒體記者 高鵬