原標(biāo)題：司機接單增多而收入未增？多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單

專家建議，還需構(gòu)建透明化、合理化的定價機制，同時優(yōu)化司機的職業(yè)待遇

本報記者 陳丹丹

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近日多地暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為。專家認(rèn)為，此舉能幫助行業(yè)回歸合理定價，進一步解決司機“接單增多而收入未增”的問題。同時面對平臺單量減少的問題，專家建議構(gòu)建透明化、合理化的定價與權(quán)益保障長效機制，有效保障網(wǎng)約車司機及各方權(quán)益。

近日，陜西西安等地出臺政策，全面暫停網(wǎng)約車“一口價”等低價營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。而在此前，江西鷹潭、河南開封、廣東清遠(yuǎn)等多地也相繼出臺類似政策，禁止平臺以“一口價”模式強制司機接單，治理無序低價競爭行為。

在多地發(fā)布網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警的背景下，叫停“一口價”訂單可能帶來哪些影響？如何進一步優(yōu)化網(wǎng)約車定價機制、有效保障網(wǎng)約車司機及各方權(quán)益？《工人日報》記者對此進行了采訪。

多地叫停網(wǎng)約車“一口價”訂單

所謂網(wǎng)約車“一口價”訂單，是指乘客設(shè)定目的地后，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)估里程、時長、實時路況等因素給出固定結(jié)算價格，無論堵車或改路，乘客均按此價格付費。這種模式對乘客具有吸引力，在價格便宜和預(yù)期可控的刺激下，打車出行需求可能增加，因而也有助于網(wǎng)約車平臺搶占市場份額。但有司機表示，在“一口價”模式下，接單增多而收入未增。

今年8月底，一份由西安市交通運輸局發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車平臺經(jīng)營價格行為的通知》在網(wǎng)絡(luò)上廣泛傳播，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。隨后，西安市交通運輸局等多個部門對外確認(rèn)文件屬實，并表示正逐步推進落實，督促各平臺企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行。

該通知明確提出，自8月19日零時起，全市全面暫停“一口價”“特惠價”等低價營銷行為，嚴(yán)禁任何形式的價格欺詐和惡意壓價。此前，多地也叫停了網(wǎng)約車“一口價”訂單。

低價策略曾是網(wǎng)約車平臺搶占市場的利器，但也引發(fā)不少爭議。“‘一口價’的單子比正常單價低，而且不給司機跑單時長費。”提及“一口價”訂單，來自河南鄭州的網(wǎng)約車司機韓師傅心情復(fù)雜，“只有閑時才會接，早晚高峰堵車時不能接，不劃算。”

對于多地叫停“一口價”訂單，浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示，此舉對司機有很多益處。司機最核心的訴求是“收入與付出匹配”，而低價訂單導(dǎo)致的“多勞不多得”，致使多數(shù)司機對這類訂單持抵觸態(tài)度。因此，他們更希望行業(yè)回歸合理定價，真正解決“接單增多而收入未增”的問題。

有乘客認(rèn)為可以在此基礎(chǔ)上進一步完善定價機制。在北京某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就職的白女士表示，“一口價”訂單能夠減少因繞路導(dǎo)致的單價上升等風(fēng)險，應(yīng)通過每公里單價合理化、抽傭比例透明化等形式，平衡乘客、司機、平臺等各方利益。

“價格戰(zhàn)”不可持續(xù)，或?qū)⒌贡破脚_轉(zhuǎn)型

“‘一口價’訂單本質(zhì)上是短期的‘價格戰(zhàn)’，不符合市場規(guī)律，也不可持續(xù)。”鄭淋議分析認(rèn)為，有平臺通過“一口價”訂單搶占市場份額，但部分成本實際上由司機承擔(dān)，這也致使部分司機接單量增長而收入未增長，反而因訂單密度提升加大了工作強度。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗認(rèn)為，“一口價”訂單本質(zhì)是平臺應(yīng)對市場不確定性的選擇，當(dāng)前網(wǎng)約車市場增長空間不明顯，部分平臺通過“一口價”訂單參與競爭，此舉是企業(yè)層面的策略。對于叫停這類訂單模式的舉措，宜予以支持。

“作為司機，我們最關(guān)注的就是每公里的平均單價、平臺抽傭比例。”韓師傅透露，近期，部分平臺在減少“一口價”訂單的同時，同步通過月底返利的形式調(diào)整抽傭比例，“比如，對于超過司機訂單收入25%的抽傭，平臺會在月底返還給司機。這種模式也提升了很多司機的收入。”韓師傅說。

“‘一口價’訂單取消后，平臺訂單量可能下降，隨之而來的抽傭收入也會減少。” 鄭淋議進一步表示，這一調(diào)整或?qū)⒌贡破脚_重新審視現(xiàn)存盈利模式，進而制定更為合理、長遠(yuǎn)的發(fā)展策略。

構(gòu)建透明化定價與司機權(quán)益保障機制

“叫停‘一口價’特惠訂單只是第一步，關(guān)鍵是要構(gòu)建透明、合理的長期定價與抽傭機制。”鄭淋議建議，平臺抽傭比例應(yīng)該與其提供的服務(wù)相掛鉤，形成明晰清單，如導(dǎo)航技術(shù)服務(wù)占比多少、保險服務(wù)占比多少，明確各項服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)，確保司機和乘客可以查詢費用明細(xì)，并保持一定時期內(nèi)的比例穩(wěn)定性。

記者了解到，多地叫停“一口價”訂單后，行業(yè)出現(xiàn)積極變化。來自陜西西安的網(wǎng)約車司機周師傅表示，在工作時長相同的情況下，其收入略有提升。多位受訪司機反映，叫停“一口價”訂單意味著單價有所回升，但同時應(yīng)避免借由“特惠單”等名義變相低價競爭。

談及網(wǎng)約車司機權(quán)益保護問題，楊新苗建議，相關(guān)監(jiān)管工作應(yīng)從“兩證管理”轉(zhuǎn)向職業(yè)規(guī)范建設(shè)，不能再僅滿足于監(jiān)管是否“有證”，而是要不斷優(yōu)化網(wǎng)約車司機的職業(yè)待遇，如設(shè)立最低工資保障等，進一步保障相關(guān)從業(yè)者的權(quán)益。

鄭淋議建議，平臺應(yīng)該通過模式創(chuàng)新鼓勵智能調(diào)度、拼車優(yōu)化，支持中高端車型、場景化出行等定制服務(wù)，跳出同質(zhì)化競爭。同時，他也提醒從業(yè)者，簽約平臺前需仔細(xì)核對租車、保險等條款，明確成本與抽傭規(guī)則，避免因信息差致使權(quán)益受侵害，積極通過法律渠道維護自身合法權(quán)益。

“期待有關(guān)部門能進一步規(guī)范低價競爭行為，同時管控司機、車輛數(shù)量，避免行業(yè)無序擴張。”韓師傅認(rèn)為，網(wǎng)約車司機自身也需主動關(guān)注行業(yè)政策以及價格變動，積極搜集行業(yè)信息、總結(jié)跑單經(jīng)驗，不斷提升技能，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)接到更多訂單。