懂車帝輔助駕駛實測 有車企發表“不予置評”言論

原標題：海量財經丨懂車帝輔助駕駛實測，36款電動車“現原形”！公安部交通管理局：當前“智駕”非“自動駕駛”

海報新聞記者 孫來彬 報道

近日，一場由懂車帝發起的輔助駕駛系統實測引發的行業震動持續發酵。這場針對36款主流電動車型的測試暴露了智能駕駛技術的現實瓶頸，折射出中國新能源汽車產業在高速發展中的深層矛盾。這場風波已超越單一測評事件，成為觀察中國智能電動汽車產業生態的重要窗口。

特斯拉排名靠前

有車企發表“不予置評”言論

懂車帝《懂車智煉場》的測試結果顯示，在高速避險、非標障礙物識別等極端場景中，所有參測車型均未能完全通過考驗。在綜合表現排名上，特斯拉Model 3 排名第一，Model X 排名第二，藍山、小鵬G6、問界M9分別排名第三至第五。

測試結公布后，嵐圖汽車表示行業存在“技術共性瓶頸”，對高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。特斯拉強調“安全無上限”的同時公布其安全數據，鴻蒙智行則以“不予置評”保持距離。

但部分網友通過截取視頻片段，指控測評存在“針對性打壓國產品牌”的嫌疑。測評結果中特斯拉表現相對突出，而華為ADS等國內系統排名靠后。在某社交平臺，博主“唐*同學”于7月26日發布兩張汽車輔助駕駛測評圖，并表示：“左圖的輔助駕駛圖，據說是德國某機構測試，華為問界M9排第一，而特斯拉排名靠后。右圖是中國的懂車帝平臺測試結果，特斯拉排名榜首，M9靠后。”7月27日，車評人陳震轉發此文并表示：“以我自己的親身體驗，我覺得左圖更靠譜。”

這種認知分歧在社交媒體上演化為激烈的爭論。支持者認為測評揭示了技術現實，有助于行業理性發展；反對者則指責測評方法不透明，存在“雙重標準”。資深媒體人胡錫進評論指出，只要測評專業且公正，輿論應理性接受結果。但問題在于，在智能駕駛這個技術門檻極高的領域，何為“專業公正”本身就存在巨大爭議。

懂車帝稱測試過程中并未人為干預方向盤

公安部交通管理局：市場上搭載的“智駕”系統不具備“自動駕駛”功能

面對爭議，懂車帝發文回應輔助駕駛測試，懂車帝指出部分賬號通過截取某車型視頻內容制作圖片，并在各平臺及評論區廣泛傳播，但這些內容與事實不符。懂車帝澄清稱，在測試過程中，駕駛員并未人為干預方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB（自動緊急制動）功能觸發后，導致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）功能因AEB的持續介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執行繞行動作。

值得一提的是，在近日舉辦的高質量完成“十四五”規劃系列主題新聞發布會中，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能，這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

“如果駕駛人在駕駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。”王強說。