原標題：沿著總書記的足跡·蹲點報道丨最年輕五億噸大港的“新”與“變”

日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進科技創新，將傳統港口改造升級為現代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗，值得肯定。

——2024年5月，習近平總書記在日照港考察時強調

最年輕五億噸大港的“新”與“變”

黃海之濱，海天遼闊。巨大橋吊高聳屹立，集裝箱班輪絡繹不絕，每天有超150萬噸貨物在山東港口日照港流轉。

2024年5月22日，習近平總書記到日照港考察時強調，日照港是改革開放后新建的港口，近年來推進科技創新，將傳統港口改造升級為現代化港口，不僅貨物吞吐量躋身全國前列，還積累了通過傳統產業改造升級發展新質生產力的經驗，值得肯定。習近平總書記親切慰問港口科技工作者、運營人員、航運人員，希望大家再接再厲、繼續奮斗，推動日照港管理運營更上一層樓。

牢記囑托，砥礪奮斗。一年來，這個世界上最年輕的5億噸大港在山東港口一體化改革平臺支持下，人人爭當奮斗者，推動科技創新，深化改革開放，加速能級躍升，向世界級海洋港口群邁進。

創新，傳統碼頭長出新質生產力

晨霧未散，山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭已一派繁忙。自動化軌道吊運行有條不紊，數輛無人駕駛的平板車運載著集裝箱穿梭在堆場之間。

“你看，它要靠近這個區域，不需要按照傳統方式側方位停車，而是可以像螃蟹一樣，直接橫著平移過去。”在日照港科技大樓智慧控制中心，日照港集裝箱分公司一級專家胡繼龍和同事們正遠程盯著它們的一舉一動。屏幕上，6個不同方位的畫面實時顯示著智能導引運輸車的工作狀態。

“別看它們長得不起眼，本事大著呢。”胡繼龍指著屏幕上的畫面說，它們沒有車頭，靈活度非常高。測試完畢后，首批50臺智能導引運輸車將正式投用，進一步提升作業效率。

“傳統碼頭改造升級也是新質生產力。”山東港口集團高級別專家、首席科學家張連鋼說，一年來，日照港持續擴大自動化規模，探索順岸端交互自動化碼頭解決方案。

碼頭上即將迎來更大變化。12臺“瘦身成功”的國產輕量化軌道吊近期將在日照港亮相。“這是我們自主設計的港機設備，智能電控系統完全替代了進口電控系統。”日照港技術創新中心主任王衍棣輕觸平板電腦，3D模型即刻呈現：“我們創新采用復合結構設計，通過拉壓桿與主梁協同受力，將主梁截面高度從3米壓縮至2米，單臺設備瘦身70噸，建造成本節省100萬元以上，綜合能耗降低15%左右。”

回憶起研發歷程，日照港技術創新中心副主任（掛職）、科技研發部經理徐冠男感慨萬千。當他帶著需求尋求外部制造商合作時，聽到最多的話是，“不可能，沒有這樣的先例，設計不了”。

外面的制造商干不了，就自己干！團隊成員聯合高校力量，經過百余次分析論證，反復修改優化方案，最終以復合結構設計實現整機自重降低20%以上。

一年來，跨部門跨端口創新團隊自主攻克多個行業難題，完成23項技術突破。日照港集裝箱分公司黨委書記、總經理張軍說，與一年前相比，順岸開放式全自動化集裝箱碼頭綜合效率提升9.5%，自動化軌道吊設備故障率降低10%。

不僅如此，日照港的集裝箱碼頭也用上了A-TOS系統，碼頭作業效率提升了23%，單機效率提升了11%，閘口通閘效率提升了30%，成功打破船舶晝夜裝卸紀錄，作業量較原紀錄增長了12%。

每一次創新突破，都是對囑托的深情回應。

立足國家所需，日照港發揮港口所能，因地制宜創新實踐，改造升級步伐越邁越大。

走進日照港石臼港區南作業區智能運營中心集控室，耳邊不時傳來作業指揮、調度溝通等指令聲音，工作氛圍格外火熱，卸船機司機正通過遠程操作系統，實現卸船機自動化作業。

2024年12月，大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段建成投用。200余條作業全流程自動化貫通，系統作業效率提升超30%，全員勞動生產率提高3倍；今年5月，研發投用首臺全國產自動化糧食連續卸船機，核心技術與關鍵部件實現100%國產化，最大卸船效率1500噸/小時，達到國際領先水平。

山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原表示，一年來，山東港口持續深化頂層設計，發布《2025年度十大科技創新攻堅方向》《山東港口人工智能（大模型）總體建設規劃》等科創規劃方案，未來將繼續加速數字化轉型發展進程，全力打造港航領域創新高地。

改革，邁向世界級海洋港口群

“這是我研究的裝載機大臂和鏟斗軸銷防塵圈，可解決軸銷易存積料落塵問題，延長軸銷使用壽命。這項小創新，在我們隊一季度創新項目評比中獲得了一等獎！”日照港裝載機司機張波自豪地說。

降本增效是提升港口競爭力的關鍵，這不僅需要科技創新的支撐，也需要一線員工對各業務環節持續改革優化。五年多來，山東港口征集干部員工意見建議十余萬條，人人支持改革、參與改革的氛圍日益濃厚，一大批“金點子”轉化成改革發展“金果子”。

霍高原說，牢記總書記囑托要求，山東港口銳意改革、創新求變，“整合、融合、耦合”漸次升級，一體化改革高質量推進。2024年，山東港口年貨物吞吐量再跨一個億噸臺階，突破18億噸，集裝箱量超越4400萬標箱，分別穩居世界第一、第二位。今年一季度貨物吞吐量、集裝箱量分別增長4%、7%。旗下各港口世界排名進位爭先，世界級海洋港口群建設加快推進。

1986年正式開港運營，到2022年，日照港成為世界最年輕的5億噸大港。“日照港的快速發展正得益于山東港口的一體化改革。”張軍說，日照港與青島港一體化運營集裝箱業務，實現優勢互補，外貿集裝箱量持續大幅增長。

融入山東港口一體化改革發展大局，一年來日照港各項改革不斷深入。加快推行“扁平化”管理，全力打造與世界一流港口相匹配的生產模式、組織架構、體制機制；全面推動干部“下沉一線”跟班督導幫扶，夯實安全管理基礎；構建降本增效長效機制，開發成本定額測算模型，重點成本管控更精細……

深化改革開放加速能級躍升，服務國之所需的能力更強。

今年日照港新開通多條集裝箱航線和海鐵聯運班列，暢通陸海物流大通道，把港口搬到企業“家門口”，打造中西部和黃河流域最便捷經濟出海口。

與以往不同的是，港口對腹地客戶可以提供全程物流服務，減少原有中間環節，以降低企業成本。正在試點的“山東港口組合港”創新海關監管模式，今后從日照港到青島港的出口貨物有望減去原有的報關環節。借助優化后的系統一體化對外服務，實現與一些重點客戶業務系統對接，客戶可隨時查看物流信息。

“山東港口供應鏈綜合服務體系科技屬性更強了。我們創新打造全球首個港口服務類大模型‘方舟TaaS’（貿易即服務），為口岸客戶高效且便捷地提供六大核心服務，加速構建更加智慧、開放的港口生態圈。”霍高原說。

向前，人人爭當奮斗者

“習近平總書記對一線員工的關心，讓大家感動。大家主動提升專業技能，為港口發展貢獻力量。”日照港技術創新中心西區維修中心經理朱健說。

2024年6月，朱健迎來了職業轉折點：日照港維修體制改革啟動，要不要走出“舒適區”，迎接挑戰？

從干了十多年的集裝箱機械維修拓展到流動機械設備等不同領域，從眼前的“一畝三分地”到多場地，這對設備維修的信息化技能有更高要求。對于職業“轉軌”，朱健沒有猶豫。

日照港啟動的維修體制改革，即通過整合維修資源，實現人員、業務、物資專業化管理，推動設備維修從事后維修、經驗維修向設備狀態監測、預控維修轉變。

“如今，港口從裝卸服務單位轉型為科技公司是大勢所趨。”朱健深知，維修工人如果不向科技創新人員積極轉型，順應行業發展潮流，也會被時代淘汰。此刻不轉待何時？

近一年來，朱健坦言，壓力大、責任大，卻也覺得有奔頭、有干勁。在日照港工作20年，從機械制造到設備維修再到如今的科技工作，朱健說，港口信息化水平不斷提升，推動一線技術工人技能不斷提升。

見到日照港技術創新中心一級技師田振東時，他步履匆匆。日照港大宗干散貨智慧綠色示范作業區，是他的“主戰場”。這里實現了多個首創，攻克了人工摘鉤和清車行業難題。

示范港建設沒有先例、沒有經驗、沒有方案。團隊帶頭人田振東對記者說，多少次他都覺得“干不下去了”。然而每一次氣餒后是團隊的“重振旗鼓”：沒有方案，就優化算法模型，創造方案；沒有先例，就查資料、比數據，反復推演，創造先例。最終日照港上線新一代管控系統，碼頭作業效率提升23%。

從一名一線工人做起練就一身絕活，田振東成長為“全國勞模”、“交通工匠”。他用自身的“奮斗史”影響人、帶動人，團隊中有20多人獲得省部級以上榮譽。

“‘不服命、不服輸、不服氣’是日照港的精神基因，從碼頭一線到后勤保障，從科創前沿到建設現場，人人爭當奮斗者。”田振東說。

“我們大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，涌現出一批秉承科技報國志向、堅持自主創新理念的先進典型，呈現‘群英現象’，推動港口發生全方位、系統性、深層次變革。”霍高原說，山東港口將用榜樣力量引領、激勵大家繼續奮斗，提速山東港口“三大建設”，開創高質量發展新局面。

（大眾新聞記者 趙豐 劉笑笑 常青 吳寶書 ）

[來源：大眾日報 編輯：王熠冉]