原標題：地鐵2號線二期明年通車 公交提前對接

未雨綢繆調研配合 兩網融合讓市民出行更加方便

10月31日清晨，家住金水路附近的李女士像往常一樣，吃完早飯后刷了一會手機才“慢悠悠”出門上班。這樣的場景，幾年前李女士想都不敢想。“從從容容游刃有余”背后，是下樓能坐公交、迅速就到地鐵站的便利。作為島城最早開通高峰接駁線路的公司，公交李滄公司眼下又開始未雨綢繆：隨著2號線二期進入鋪軌階段，該公司提前開展調研，爭取在其開通時能夠做好公交線網的融合，讓二者發揮1+1>2的效果。

兩網融合

讓上下班更從容

李女士住在金水路，工作單位在市南區，是典型的“南工北宿”族。說起以前上下班通勤的記憶，李女士瞬間就打開了話匣子：“沒有地鐵的時候，通勤主要就是依靠公交車，每天都像是‘打仗’一樣。”李女士告訴記者。

改變出現在地鐵2號線開通，李女士的出行痛點，很快得到了解決。公交李滄公司根據出行實際，開通了從小區到地鐵站的高峰接駁車輛。“早高峰把乘客從小區送到地鐵口，晚高峰則把乘客從地鐵口接駁回小區。”李女士告訴記者，每天高峰時段公交流水發車，極大節約了大家的通勤時間，又減少了公交車空駛里程，實現了公交和地鐵的無縫換乘。此后，包括李女士在內的眾多上班族，通勤時間變得更加“從從容容游刃有余”了。

暢通主動脈

超八成公交銜接地鐵

目前，我市已開通運營8條地鐵線路，單日客流量140萬人次。地鐵“大動脈”與公交“毛細血管”形成高效聯動的有機整體，是提升公共交通運行效率的關鍵。

我市著力構建全市公共交通“地上地下一張網”，按照“減低效、降重復、強銜接、優服務”的工作思路，通過“加減乘除”工作法，結合地鐵發展精準分析客流需求變化，不斷調整公交定位。

2020年以來累計優化調整公交線路488條（次），公交運營線路總長度和線路重復系數不斷降低，公共交通資源的利用效率不斷提升；中心城區公交銜接地鐵線路不斷增加，目前占比超80%，地鐵站點出入口150米范圍內公交站點設置率提升至90.7%。

未雨綢繆

方便10萬居民

近日，備受市民關注的地鐵2號線二期進入鋪軌階段，按計劃將于明年通車。地鐵2號線二期全長約8.9公里，串聯起青島北部城區核心區域。建成后將進一步完善青島軌道交通網絡，極大優化李滄東部及嶗山中部區域交通網絡布局，惠及沿線近10萬居民。

面對即將到來的公共交通格局變革，公交李滄公司以“兩網融合”為方向，持續優化沿線公交布局，強化接駁服務能力，積極構建“公交+地鐵”一體化出行網絡。公交李滄公司黨委書記、董事長國鴻邊告訴記者，自2021年起，該公司便以“城區擴展到哪里，公交通達到哪里；社區建設到哪里，公交開行到哪里；地鐵通達到哪里，公交配套銜接到哪里”為發展導向，循序漸進推進線路優化，所屬47條線路中有44條可實現與地鐵換乘。

青島晚報/觀海新聞/掌上青島 記者 徐美中