青島啟動(dòng)新一輪鐵路樞紐布局規(guī)劃

原標(biāo)題：島城啟動(dòng)新一輪鐵路樞紐布局規(guī)劃

濰煙高鐵建成通車，濰宿高鐵至青島連接線刷新進(jìn)度條……近年來，隨著多條高鐵線路的投運(yùn)，青島從鐵路末端城市晉級鐵路樞紐城市。為搶抓國鐵集團(tuán)修編全路大中型鐵路樞紐總圖規(guī)劃契機(jī)，提升城市發(fā)展能級，我市啟動(dòng)新一輪鐵路樞紐布局規(guī)劃研究項(xiàng)目。

進(jìn)一步提高青島鐵路樞紐地位

近日，中國政府采購網(wǎng)發(fā)布了青島市交通運(yùn)輸局青島鐵路樞紐布局規(guī)劃研究項(xiàng)目競爭性磋商公告。2024年，國鐵集團(tuán)將結(jié)合國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，對全路大中型鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行修編。目前，青島鐵路樞紐仍沿用國鐵集團(tuán)、山東省政府2019年批復(fù)的《青島鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016-2030年）》，樞紐內(nèi)濰萊高鐵、萊榮高鐵等逐漸建成通車，青島至京滬輔助通道鐵路（濰宿高鐵至青島連接線）開工建設(shè)，原董沂鐵路（董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程）進(jìn)入快速推進(jìn)期。

青島市亟需抓住本次修編窗口期，對城市鐵路樞紐布局規(guī)劃進(jìn)行深入研究，推動(dòng)樞紐格局與路網(wǎng)格局相匹配，進(jìn)一步提高青島鐵路樞紐地位。

從鐵路末端城市變身鐵路樞紐

高鐵帶來的不僅是便捷交通，更是理念更新與人流、客流的匯聚。不久前通車的濰煙高鐵，通過濰坊、濟(jì)南等鐵路樞紐與濟(jì)青高鐵、京滬高鐵實(shí)現(xiàn)連接，并將融入國家鐵路主干線——京滬二線。山東半島城市群北上京津冀、南下長三角的快速交通格局日益形成，對促進(jìn)要素流動(dòng)，提升城市能級，支撐帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展起到重要作用。

圍繞高鐵建設(shè)，我市推進(jìn)濰坊—煙臺(tái)高鐵、萊西—榮成高鐵、天津—濰坊、濰坊—宿遷及青島西至京滬輔助通道聯(lián)絡(luò)線（即濰宿高鐵及青島連接線項(xiàng)目）等干線鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)。其中，萊西—榮成高鐵已于去年12月建成通車。不久前，濰宿高鐵至青島連接線工程也傳來了新進(jìn)展。

近年來，隨著多條高鐵線路的投運(yùn)，青島從鐵路末端城市化身鐵路樞紐城市。目前，青島基本形成了連通北、西、南三個(gè)方向的放射形鐵路網(wǎng)布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運(yùn)樞紐格局。截至2023年底，青島境內(nèi)鐵路總里程666公里。

新一條南下大通道“亮相”

此次發(fā)布的青島市交通運(yùn)輸局青島鐵路樞紐布局規(guī)劃研究項(xiàng)目競爭性磋商公告中，出現(xiàn)了“青連鹽高鐵”的身影，并明確提出要“進(jìn)一步論證青連鹽高鐵、青平萊鐵路等項(xiàng)目必要性”，其中的“青連鹽高鐵”備受關(guān)注。

目前，青島南下最快通道是與青連鹽高鐵幾乎平行的青鹽鐵路，但受制于客貨兼顧的定位，其運(yùn)行速度最快僅為200公里/小時(shí)，顯然并不符合快速南下的目的。以青島到上海為例，每天有26個(gè)車次，最快的一班高鐵都要5個(gè)小時(shí)（青島北至上海虹橋）。正在快馬加鞭推進(jìn)建設(shè)的濰宿高鐵至青島連接線，是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，建成后將形成青島北上南下的快速通道，進(jìn)一步完善我國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，青島到上海的時(shí)間有望縮短至4小時(shí)以內(nèi)；北上京津冀，亦不必再繞行濟(jì)南，可經(jīng)濰坊、天津直達(dá)北京，里程大大縮短。

長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強(qiáng)的區(qū)域之一。如果青連鹽高鐵最終落地，青鹽鐵路可以更聚焦于貨物運(yùn)輸定位，青島南下聯(lián)動(dòng)長三角地區(qū)的時(shí)空距離將進(jìn)一步縮短，青島與日照之間的連接也將更加緊密，將進(jìn)一步增強(qiáng)青島都市圈的向心力。

另一條要進(jìn)一步論證的青平萊鐵路，將進(jìn)一步緊密市區(qū)與平度、青島與萊州之間的聯(lián)系，進(jìn)一步助力青島都市圈發(fā)展。

觀海新聞/青島晚報(bào)/掌上青島 記者 徐美中