原標題：島城啟動新一輪鐵路樞紐布局規劃

濰煙高鐵建成通車，濰宿高鐵至青島連接線刷新進度條……近年來，隨著多條高鐵線路的投運，青島從鐵路末端城市晉級鐵路樞紐城市。為搶抓國鐵集團修編全路大中型鐵路樞紐總圖規劃契機，提升城市發展能級，我市啟動新一輪鐵路樞紐布局規劃研究項目。

進一步提高青島鐵路樞紐地位

近日，中國政府采購網發布了青島市交通運輸局青島鐵路樞紐布局規劃研究項目競爭性磋商公告。2024年，國鐵集團將結合國家中長期鐵路網規劃修編，對全路大中型鐵路樞紐總圖規劃進行修編。目前，青島鐵路樞紐仍沿用國鐵集團、山東省政府2019年批復的《青島鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030年）》，樞紐內濰萊高鐵、萊榮高鐵等逐漸建成通車，青島至京滬輔助通道鐵路（濰宿高鐵至青島連接線）開工建設，原董沂鐵路（董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴能改造工程）進入快速推進期。

青島市亟需抓住本次修編窗口期，對城市鐵路樞紐布局規劃進行深入研究，推動樞紐格局與路網格局相匹配，進一步提高青島鐵路樞紐地位。

從鐵路末端城市變身鐵路樞紐

高鐵帶來的不僅是便捷交通，更是理念更新與人流、客流的匯聚。不久前通車的濰煙高鐵，通過濰坊、濟南等鐵路樞紐與濟青高鐵、京滬高鐵實現連接，并將融入國家鐵路主干線——京滬二線。山東半島城市群北上京津冀、南下長三角的快速交通格局日益形成，對促進要素流動，提升城市能級，支撐帶動經濟社會高質量發展起到重要作用。

圍繞高鐵建設，我市推進濰坊—煙臺高鐵、萊西—榮成高鐵、天津—濰坊、濰坊—宿遷及青島西至京滬輔助通道聯絡線（即濰宿高鐵及青島連接線項目）等干線鐵路項目規劃建設。其中，萊西—榮成高鐵已于去年12月建成通車。不久前，濰宿高鐵至青島連接線工程也傳來了新進展。

近年來，隨著多條高鐵線路的投運，青島從鐵路末端城市化身鐵路樞紐城市。目前，青島基本形成了連通北、西、南三個方向的放射形鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局。截至2023年底，青島境內鐵路總里程666公里。

新一條南下大通道“亮相”

此次發布的青島市交通運輸局青島鐵路樞紐布局規劃研究項目競爭性磋商公告中，出現了“青連鹽高鐵”的身影，并明確提出要“進一步論證青連鹽高鐵、青平萊鐵路等項目必要性”，其中的“青連鹽高鐵”備受關注。

目前，青島南下最快通道是與青連鹽高鐵幾乎平行的青鹽鐵路，但受制于客貨兼顧的定位，其運行速度最快僅為200公里/小時，顯然并不符合快速南下的目的。以青島到上海為例，每天有26個車次，最快的一班高鐵都要5個小時（青島北至上海虹橋）。正在快馬加鞭推進建設的濰宿高鐵至青島連接線，是國家“八縱八橫”高鐵主通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，建成后將形成青島北上南下的快速通道，進一步完善我國的高速鐵路網絡。屆時，青島到上海的時間有望縮短至4小時以內；北上京津冀，亦不必再繞行濟南，可經濰坊、天津直達北京，里程大大縮短。

長三角地區是我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一。如果青連鹽高鐵最終落地，青鹽鐵路可以更聚焦于貨物運輸定位，青島南下聯動長三角地區的時空距離將進一步縮短，青島與日照之間的連接也將更加緊密，將進一步增強青島都市圈的向心力。

另一條要進一步論證的青平萊鐵路，將進一步緊密市區與平度、青島與萊州之間的聯系，進一步助力青島都市圈發展。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中