原標(biāo)題：“人民工匠”許振超：干就干一流，爭就爭第一

“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號(hào)是奮斗在各行各業(yè)工匠們的共同榮譽(yù)，是黨和國家對(duì)中國工人群體的認(rèn)可，給予了廣大工人群體極大的鼓舞。

許振超，還是那個(gè)許振超。

9月13日，山東港口青島港青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超被授予“人民工匠”國家榮譽(yù)稱號(hào)。這些天，從全國各地趕到青島采訪他的記者絡(luò)繹不絕，很多人上前與他握手、合影。而他還是跟過去一樣，還是那個(gè)與碼頭打了幾十年交道的普普通通的工人，一身藍(lán)色工裝、一頂安全帽、一部對(duì)講機(jī)，初心不改。

當(dāng)記者追問獲得這份殊榮的感受，他謙虛地說：“‘人民工匠’國家榮譽(yù)稱號(hào)是奮斗在各行各業(yè)工匠們的共同榮譽(yù)，是黨和國家對(duì)中國工人群體的認(rèn)可，給予了廣大工人群體極大的鼓舞。”

是的，平凡的崗位也能創(chuàng)造出偉大的事業(yè)。如今，許振超“干就干一流，爭就爭第一”座右銘的感召力仍在擴(kuò)大，在他的帶動(dòng)影響下，越來越多的青年工匠用各自的奮斗詮釋著技能報(bào)國的使命，一大批先進(jìn)典型脫穎而出。

練就一身絕活

時(shí)間回到1974年，24歲的許振超來到青島港成為一名碼頭工人。恰逢樣板戲《海港》上演，碼頭工人意氣風(fēng)發(fā)地唱道：“大吊車真厲害，成噸的鋼鐵輕輕一抓就起來。”

戲劇是戲劇，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)。初到港口的許振超就感受到了深深的落差，碼頭工人的工作不像舞臺(tái)上展現(xiàn)的那么體面，裝卸仍是又臟又累的體力活，只有少量被稱為“大力士”的機(jī)械投入生產(chǎn)。由于碼頭吞吐能力有限，一條上萬噸的化肥船，3班不停地干要干一個(gè)星期。

一邊是落后的碼頭條件，另一邊則是工人拼命干的勞模精神。“那會(huì)兒發(fā)起勞動(dòng)競賽，誰干好了就發(fā)面小紅旗，也沒什么物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，但是碼頭工人就是有主人翁的意識(shí)。來了以后，我深受這種精神的感染。”許振超回憶說，他當(dāng)年崇拜王進(jìn)喜那樣的鐵人，特別是那種“寧肯少活20年，拼命也要拿下大油田”的意志和干勁。

“我當(dāng)不了科學(xué)家，但可以有一身絕活兒。”許振超暗暗下定決心，要依靠技術(shù)改變港口的落后面貌。初中只上了一年半的他深知勤能補(bǔ)拙的道理，只要一有空就鉆進(jìn)書堆里，從頭開始惡補(bǔ)電學(xué)、液壓傳動(dòng)、金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)等工程技術(shù)知識(shí)。

他經(jīng)常說“人可以不進(jìn)大學(xué)，但不能不學(xué)習(xí)”，多年來家里書櫥擺滿了與機(jī)械和電氣有關(guān)的書籍、報(bào)刊、工具書，光高校教材就有50多本，讀書筆記寫了近80萬字。

改革開放后，集裝箱海運(yùn)成為國際物流運(yùn)輸?shù)闹髁鞣绞健?984年，青島港開始籌建專業(yè)集裝箱公司，著力提升港口的裝卸能力，許振超被選為第一批集裝箱橋吊司機(jī)。

就在大家干勁十足的時(shí)候，唯一的一臺(tái)橋吊出現(xiàn)故障停機(jī)了。因?yàn)楹诵募夹g(shù)掌握在國外廠家手里，青島港只得高薪聘請(qǐng)外方專家來修理。“外國人拿了錢，卻一點(diǎn)也不透露出了什么問題，我們工人感受到一種憋屈。”不甘心受制于人的許振超開始研究橋吊控制板，每天下班帶上備用控制板，回家后對(duì)著臺(tái)燈仔細(xì)觀察，一筆一筆繪制電路圖，前前后后用了4年時(shí)間一共倒推了12塊模板，完成了整整兩大摞完整詳盡的電路圖。

憑著這股勁兒，許振超逐步掌握了各類橋吊技術(shù)參數(shù)和設(shè)備性能，不僅能排除一般的機(jī)械故障，還能修復(fù)精密部件。“別人不能干的我能干，別人不能修的我能修。就這樣我越來越自信，無論是操作技術(shù)、保養(yǎng)設(shè)備還是應(yīng)急處理都能勝任，逐漸培養(yǎng)出對(duì)工程技術(shù)的愛好。”他說。

如果說橋吊原理還有路可循，那么輪胎吊“油改電”則是從無到有的創(chuàng)新。長久以來，輪胎吊使用柴油發(fā)電機(jī)組，存在能耗高、運(yùn)行成本高、污染重等缺點(diǎn)，此前世界各國的輪胎吊生產(chǎn)廠家和碼頭公司競相投入力量試圖改進(jìn)輪胎吊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但成效不大。

接到公司關(guān)于輪胎吊電動(dòng)化的課題后，許振超一開始也難住了，接連六七套設(shè)想方案都被否定。直到一次在外地參觀廠家車間時(shí)，天車上的驅(qū)動(dòng)滑觸線讓他眼前一亮，反復(fù)論證之后，他確定采用移動(dòng)滑觸線供電技術(shù)方案進(jìn)行輪胎吊“油改電”改造。經(jīng)過兩年的技術(shù)攻關(guān)，許振超和團(tuán)隊(duì)終于攻克這一世界難題，累計(jì)為青島港節(jié)約了數(shù)億元成本，世界港口的輪胎吊步入耗能低、污染小、噪音低、轉(zhuǎn)場靈活作業(yè)的新時(shí)代。

數(shù)十年如一日，許振超從一名普通碼頭工人成長為學(xué)習(xí)型、知識(shí)型、創(chuàng)新型的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)工人代表。

九創(chuàng)世界紀(jì)錄

世紀(jì)之交，隨著中國經(jīng)濟(jì)深度融入全球生產(chǎn)體系，青島港吞吐量開始突飛猛進(jìn)，逐漸成長為集煤炭、礦石、集裝箱、原油四位一體的世界級(jí)大港。

2001年，青島港吞吐量首次突破1億噸，跨入綜合性國際億噸大港的行列。到了2005年，青島港完成吞吐量1.87億噸，其中外貿(mào)吞吐量1.42億噸，成為中國第二個(gè)外貿(mào)億噸大港，集裝箱吞吐量630.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名晉位升級(jí)，相當(dāng)于“十五”期間再造了一個(gè)億噸港。

在全球港口格局重塑的競爭中，效率一直被看作港口的生命線，是衡量國際航運(yùn)樞紐能力的關(guān)鍵指標(biāo)，而被稱為碼頭心臟的橋吊又是重中之重。

“卸船、裝船都要從我們這兒走，橋吊效率就成了全公司關(guān)注的焦點(diǎn)。”擔(dān)任橋吊隊(duì)長的許振超下決心要提高裝卸作業(yè)效率。

橋吊司機(jī)的工作是在50米的高空僅憑左右手控制操縱桿，將4個(gè)鎖頭放入集裝箱上不到半個(gè)手掌大小的鎖孔，難度好比在空中“穿針引線”。他給大伙兒定下了“人人練技術(shù)、人人有絕活”的規(guī)矩，苦練“一鉤準(zhǔn)”“一鉤凈”“無聲響操作”等基本功，橋吊隊(duì)由此成為青島港最早的一支絕活團(tuán)隊(duì)。

2003年4月27日晚，碼頭上燈火通明，320米長的巨型貨輪“地中海法米婭”輪靠港，8臺(tái)橋吊成一字排開，同時(shí)抓放8個(gè)集裝箱，許振超和工友們開始向世界裝卸紀(jì)錄沖刺。經(jīng)過6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢，創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀(jì)錄。僅僅5個(gè)月后，振超團(tuán)隊(duì)又刷新了這一紀(jì)錄，單船效率達(dá)到每小時(shí)381自然箱。到了2019年，他們第九次刷新世界紀(jì)錄時(shí)，單船效率已經(jīng)提升到514.7自然箱/小時(shí)。

“做就要做第一，做第二也是落后。”許振超就是這樣一次次超越自己，使“振超效率”成為國際港航界的一塊“金字招牌”，也成為中國港口領(lǐng)先世界的生動(dòng)例證。在馬士基發(fā)布的全球掛靠碼頭績效排名中，他所在的前灣集裝箱碼頭公司連續(xù)多年位居榜首。

“振超效率”不僅提高了青島港的貨物吞吐能力，也對(duì)全球航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在青島港確立發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)之初，有關(guān)部門在“圈定”中國五大集裝箱大港時(shí)，根本就沒有考慮過這個(gè)“小字輩”?？蓨^發(fā)圖強(qiáng)的青島港人硬生生干出了世界第五大集裝箱港，世界排名前20位的船公司全部開辟了航線，集裝箱年吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居中國北方沿海港口之首。

“青島港從年吞吐量幾千萬噸的支線小港到億噸大港，再到山東港口一體化之后突破7億噸，都是干出來的。中國式現(xiàn)代化建設(shè)還需要我們付出更多的汗水和努力。”許振超說。

“工匠精神”永不過時(shí)

74歲的許振超早已離開一線，但他并沒有閑著，而是把到高校和企業(yè)宣講“工匠精神”作為主要工作之一。

“我用自己以及其他大國工匠的例子，告訴大家‘工匠精神’是怎么鑄就的，激勵(lì)職業(yè)院校學(xué)生走技能成才、技能報(bào)國之路。”他多年來向職業(yè)院校師生、企業(yè)員工宣傳講解黨的方針政策，介紹當(dāng)代大國工匠的精彩事跡，鼓勵(lì)大家爭當(dāng)國家建設(shè)的主人翁，精益求精做好本職工作，成為新時(shí)代的勞動(dòng)者。

今天，中國港口自動(dòng)化技術(shù)水平和應(yīng)用規(guī)模已經(jīng)位居國際前列，許振超工作過的前灣港區(qū)也正在全面向自動(dòng)化轉(zhuǎn)型——50米高的橋吊室內(nèi)空無一人，貨物裝卸轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程操控，堆場作業(yè)如行云流水，當(dāng)年碼頭工人想都不敢想的事情變成了現(xiàn)實(shí)。

碼頭作業(yè)場景變了，技術(shù)含量高了，工人從繁重的勞動(dòng)中解放出來，但“干就干一流，爭就爭第一”的精神內(nèi)涵始終如一。

這些年里，許振超見證了青島港的智慧綠色轉(zhuǎn)型。談及碼頭升級(jí)帶來的變化，他深有感觸：“在科技發(fā)展水平日新月異的今天，更加需要‘工匠精神’，不是說一定要吃大苦、耐大勞，而是用智慧來解決問題。”

后繼有人，是他最高興的事。

2011年，青島港成立了全國第一家“技能大師工作室”——“許振超大師工作室”，承擔(dān)起公司技術(shù)攻關(guān)、成果轉(zhuǎn)化的重任。工作室的墻上這樣寫道：國家建設(shè)需要方方面面的人才，離不開科學(xué)家，也離不開工人。既然當(dāng)了工人，就得干絕活，當(dāng)個(gè)能工巧匠，同樣可以為國家作出貢獻(xiàn)。

在許振超之后，一批他的傳承人活躍在青島港各個(gè)崗位上。第二任“許振超作業(yè)隊(duì)”隊(duì)長李擘，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)集裝箱岸邊無人智能操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭岸邊傳統(tǒng)作業(yè)模式的重大變革；完成從“門外漢”到橋吊專家蛻變的郭磊，與團(tuán)隊(duì)成員潛心攻關(guān)技術(shù)瓶頸，以耀眼的成績擦亮“振超效率”的金字招牌；學(xué)生時(shí)代就被許振超事跡震撼的劉起，已經(jīng)成長為半空中工作的“超人”，還有了用自己名字命名的品牌“劉起巧吊”……

變化的是時(shí)代，不變的是奮斗。在傳統(tǒng)碼頭作業(yè)時(shí)代，振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了聞名世界的“振超效率”；在建設(shè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭過程中，連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)又書寫了新的奇跡，先后十次刷新世界紀(jì)錄，用創(chuàng)新向全球貢獻(xiàn)自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域的“中國方案”。

“不要糾結(jié)昨天，也不要過度奢望明天。”許振超寄語年輕人，“不管從事哪一行，還是得堅(jiān)信一句話‘三百六十行，行行出狀元’，要端正對(duì)勞動(dòng)的認(rèn)識(shí)，把自己的聰明才智和一身力氣投入到中國式現(xiàn)代化建設(shè)中。”

青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 周曉峰

[來源：青島日?qǐng)?bào) 編輯：戴慧慧]