青島市區(qū)公交小型化特征明顯 推動兩網(wǎng)融合新態(tài)勢

原標(biāo)題：?城市變大，公交為何變“小”

●今年青島市區(qū)計劃更新6米至8米級純電動公交車500部，“小型化”特征明顯

●34條微循環(huán)公交線路進(jìn)一步推動“兩網(wǎng)融合”，讓“地鐵送到站、公交送到家”

推進(jìn)綠色出行和公交優(yōu)先發(fā)展是建設(shè)現(xiàn)代化城市的必然選擇。

今年9月是綠色出行宣傳月。日前，青島城運控股集團發(fā)布《2024年青島市新能源公交車輛更新購置項目招標(biāo)公告》。公告顯示，今年青島市區(qū)計劃更新純電動公交車500部，車型為6米級、7米級和8米級三種。其中，6米級20輛、7米級120輛、8米級360輛。與目前10.5米、12.5米的主流車型相比，這500部純電動公交車“小型化”特征更加明顯。

當(dāng)前，城市人口越來越多，發(fā)展框架越來越大，為何公交車的車型卻越來越小？這變化的背后蘊含著怎樣的邏輯？

綠色低碳發(fā)展：

推動公共交通領(lǐng)域“以舊換新”

近年來，城市公共交通格局出現(xiàn)新變化，10.5米和12.5米的大型公交車存在著空載率高、運營成本高的現(xiàn)象。為了減少城市道路擁堵、適應(yīng)現(xiàn)代的城市交通體系，北京、深圳、杭州等城市展開積極探索，依據(jù)客流特征實現(xiàn)運力精準(zhǔn)投放、減少空載率。大城市公交客車“大轉(zhuǎn)小”成為發(fā)展趨勢。

8.5米及以下的新能源公交車，成為替代10.5米及以上的大型公交車的合適車型。無論是從公交站點到地鐵站之間的接駁換乘，還是解決居民社區(qū)“最后一公里”的微循環(huán)線路，中小型車都是最佳的運力選擇。

據(jù)各地政府采購交易中心發(fā)布的城市公交客車采購招標(biāo)公告統(tǒng)計，2024年1月至8月，我國新能源城市公交客車共招標(biāo)10062輛，比去年同期的9338輛增長7.8%。其中，6米至8.5米的車型合計采購7338輛，占比達(dá)到73%。

青島此次車輛更新趕上國家推動以舊換新的政策窗口期，可謂恰逢其時。

今年7月，交通運輸部和財政部聯(lián)合發(fā)布《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細(xì)則》。中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，8月，我國6米以上新能源客車銷售3403輛，環(huán)比大漲40.5%，同比增長10%，且銷量創(chuàng)1月至8月各月新高。

結(jié)合國家《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》等政策文件，青島搶抓機遇、提前謀劃，創(chuàng)新投融資方式推動新能源公交車及動力電池更新。隨著招標(biāo)公告發(fā)布，2024年青島市新能源公交車輛更新進(jìn)入了實施階段。

該批項目均已列入交通運輸領(lǐng)域設(shè)備更新專項再貸款項目清單，可享受國家貸款利率和財政貼息相關(guān)優(yōu)惠政策。若在2024年年底前能完成采購、登記、驗收等工作，可享受每輛車平均補貼8萬元、每套動力電池補貼4.2萬元的直接補貼。項目完成后，將進(jìn)一步推動青島市公共交通綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展。

“兩網(wǎng)融合”：

“地鐵送到站、公交送到家”

公交和地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?。隨著城市軌道快速成網(wǎng)、私家車加速普及，市民出行習(xí)慣也在發(fā)生改變，常規(guī)公交客流漸漸向軌道交通轉(zhuǎn)移，公共交通呈現(xiàn)出公交地鐵“兩網(wǎng)融合”的發(fā)展新態(tài)勢。

“地鐵送到站、公交送到家”。著眼于發(fā)揮軌道交通快捷性、可靠性的優(yōu)勢以及常規(guī)公交的便利性優(yōu)勢，青島持續(xù)構(gòu)建常規(guī)公交與軌道交通設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)高度協(xié)同的大公共交通體系。以“定層級、降重復(fù)、增接駁、優(yōu)服務(wù)”為優(yōu)化途徑，通過開通微循環(huán)公交線路以及將長距離和重復(fù)性公交線路截短、截彎取直、調(diào)整走向和運營時間等方式，充分發(fā)揮常規(guī)公交接駁功能，打造功能明確、層次清晰的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網(wǎng)出行轉(zhuǎn)變。

微循環(huán)公交將在公共交通體系中承擔(dān)重要角色。截至2023年年底，青島城運控股集團共開通29條微循環(huán)線路，覆蓋5個區(qū)市近40處公共出行盲區(qū)，日均客運量達(dá)3.3萬人次。今年新開通的11條線路中，包括421路、422路、423路、424路、952路5條微循環(huán)線路，填補了市北區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)、青島高新區(qū)等多個公交服務(wù)盲區(qū)，實現(xiàn)小區(qū)內(nèi)部通達(dá)性和社區(qū)與公交換乘節(jié)點以及地鐵站的便捷接駁，推動公共出行向高效便捷、靈活多元轉(zhuǎn)變。

以9月19日開通的青島首條高峰微循環(huán)線路423路為例。這條線路連接地鐵東韓站和科苑緯三路周邊多家企事業(yè)單位，設(shè)置8個站點，在工作日早晚高峰（7：30-9：00、17：00-18：30）實行多圈次不回場運行的發(fā)車模式，既精準(zhǔn)解決了周邊上班族的通勤需求，提高了車輛運行效率，又最大化減少了車輛周轉(zhuǎn)時間和工作時間人流量較少的低效運行里程，提高了公交微循環(huán)的吸引力。

“此次新能源公交車更新，通過優(yōu)化車型，將進(jìn)一步推動公交地鐵‘兩網(wǎng)融合’發(fā)展，對青島公交線網(wǎng)優(yōu)化具有重要意義。”市交通運輸局城市交通處處長陳剛表示，這些中小型低地板公交車，既在確保運力情況下進(jìn)一步降低采購成本，還可助力微循環(huán)接駁線路發(fā)展，與地鐵形成有效互補，進(jìn)一步提高青島公共交通系統(tǒng)整體運行效率，加快構(gòu)建安全可靠、快速便捷、綠色低碳、集約高效的綠色出行服務(wù)體系。

青島日報/觀海新聞記者  周建亮