原標(biāo)題：出發(fā)！“青龍”鉆地“啃石嚼土”

7月16日，由中鐵十八局承建的青島地鐵15號(hào)線(xiàn)一期工程天山二路站至南萬(wàn)站區(qū)間，隨著掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，“青龍?zhí)?rdquo;雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著青島地鐵15號(hào)線(xiàn)建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。

青島地鐵15號(hào)線(xiàn)一期工程起于下王埠站，終到四方廠(chǎng)站，途經(jīng)李滄、城陽(yáng)、即墨3區(qū)，線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)約30.8公里，設(shè)車(chē)站17座。其中，天山二路站至南萬(wàn)站區(qū)間隧道全長(zhǎng)2.92公里，區(qū)間隧道拱頂最大埋深30米，周邊環(huán)境復(fù)雜。區(qū)間下穿青榮城際、膠濟(jì)客專(zhuān)等高鐵路基段，要求采用盾構(gòu)法施工，施工難度大、要求高，這在山東省內(nèi)尚屬首次。

為確保安全施工，中鐵十八局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)分析總結(jié)以往類(lèi)似工程的掘進(jìn)參數(shù)，進(jìn)一步借鑒盾構(gòu)機(jī)下穿的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，量身定制了“青龍?zhí)?rdquo;雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)。該設(shè)備是在雙護(hù)盾TBM基礎(chǔ)上增加了保壓掘進(jìn)功能，可根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，這在國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域尚屬首次，具有更高的地層適應(yīng)能力，能夠通過(guò)保壓穩(wěn)固刀盤(pán)前方土體，控制地下水排放，施工效率更高。“青龍?zhí)?rdquo;的加入，為工程安全順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設(shè)方以青島地鐵“兩進(jìn)、三環(huán)、四管、五保”工作主線(xiàn)系統(tǒng)推進(jìn)班組建設(shè)，后方公司為班組保障賦能，從全公司范圍內(nèi)抽調(diào)職工組建專(zhuān)業(yè)施工班組，組建了4個(gè)專(zhuān)業(yè)化掘進(jìn)班。由技術(shù)精湛的老職工言傳身教，讓自有班組成為施工攻堅(jiān)的核心力量、精神傳承的重要陣地。

青島地鐵15號(hào)線(xiàn)一期工程建成后，不僅能與青島地鐵2號(hào)線(xiàn)形成銜接，緩解黑龍江路交通運(yùn)輸壓力，打通青島南北大通道，還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū)，為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。

（觀海新聞/青島早報(bào)記者 魏鈮邦 劉元忠 攝影報(bào)道）