原標題：我市打造全生命周期的綠色地鐵

5日是世界環境日，青島是山東建設綠色低碳高質量發展先行區的“強龍頭”。近年來，青島地鐵與城市發展同頻共振，一面不斷壯大地鐵線網，公共交通分擔率不斷提升，為更多人提供綠色出行選擇；一面要狠抓綠色低碳技術攻關，加快先進技術推廣應用，向建設、運營各個環節尋求“綠色效益”，打造全生命周期的綠色地鐵。

讓更多人綠色低碳出行

青島地鐵是過去十年國內發展最快的地鐵之一，8條線路348公里線網覆蓋7區1市，與6座火車站、5座汽車站、1座機場相銜接，至今已運送乘客17.6億人次。今年，青島地鐵公共交通分擔率達44.23%，單日最大達61%，在城市交通體系中的比重越來越高。為了讓更多人選擇地鐵這一綠色低碳出行方式，青島地鐵不斷提升客運服務水平，對票價折扣、兩網融合、公交微循環線路等引流工作進行優化，提升市民游客出行體驗。

青島地鐵通過數智賦能，推進碳普惠體系建設。青島地鐵APP不斷拓展和優化服務功能及場景，行業內首推公交地鐵“一碼暢行”；與上海、蘇州、無錫等10座城市實現互聯互通；推出青島地鐵APP低碳有禮等便民舉措，APP累計注冊量達1637萬，APP平均使用占比43.55%，單日使用率歷史最高53.72%。

三期施工綠色低碳成色足

青島地鐵目前在建線路9條、158公里。在充分總結6號線裝配式車站設計、施工經驗的基礎上，青島地鐵提出裝配式結構體系的理念，并委托開展軌道交通裝配化建造技術集成應用咨詢，形成了包含裝配式車站主體、裝配式中板梁柱及軌頂風道、車站裝配段防水、裝配式T型樓梯、裝配式站臺板等在內的軌道交通裝配化集成建造體系，并在包括城子站在內的三期線路14座符合條件的車站中全面推廣。與傳統現澆結構車站相比，單個標準裝配式車站能節省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約20%。

地鐵還將在三期工程，通過使用飾面高性能混凝土，打造101座清水建筑風格地鐵車站，實現車站輕裝修、簡裝修、不滲不漏、綠色低碳的目標。目前，青島地鐵已研究制定飾面高性能混凝土施工標準，涵蓋內實外美21條、9大環節、41個步驟、128個指標。三期線路建成后，將成為世界上最大規模的地下清水建筑群，預計減少水泥用量1萬噸，減少裝修面積10萬余平方米，實現提質降碳。

地鐵探索總結了建設過程中的綠色降碳經驗，形成了一整套的“全鏈條成熟可復制渣土資源化利用解決方案”，當前在固廢處置領域已取得專利12項，累計為地鐵三期建設接收處置工程渣土189.44萬噸，真正實現了工程渣土“變廢為寶”。

打造全生命周期綠色地鐵

運營中的地鐵作為用電大戶，低碳之路更需“細水長流”。青島地鐵積極踐行國家“雙碳”戰略，在業內率先發布了發展實施方案，提出了九大行動方案，明確了64項重點任務，確定了到2028年實現節電30%、降碳40%的戰略目標，從地鐵建設及運營等方面入手，打造“全生命周期”的綠色地鐵。

地鐵運營中，車輛動能的耗能是大頭。青島地鐵與東湖實驗室合作成立青島東湖綠色節能研究院有限公司，致力于綠色節能新產品技術的研發和應用，在飛輪儲能技術領域開展技術攻關、研發及應用，接連取得突破。目前，飛輪儲能裝置已投用總裝機容量35兆瓦，在建規模達30兆瓦，建設和運營規模全國領先，預計全線網年節電6200萬度，年降碳約6.2萬噸，節電率達15%。光伏發電、熱泵技術、永磁牽引、列車靈活編組技術等節能降碳技術的全面應用，為青島地鐵“2028年實現節電30%、降碳40%”的戰略目標添磚加瓦。預計2028年光伏發電共計61兆瓦，年發電將達6700萬度；三期共7座車輛段全部采用隧道源熱泵技術；永磁牽引將在三期全部推廣，測試節能率在18%左右；列車靈活編組技術也將在三期的5、9、15號線實施。

多年技術攻關的成果加持和設備應用的經驗積累，為青島地鐵的綠色運營提供了源源不斷的技術加成，據悉，未來青島地鐵三期線路有望實現節電超30%。

觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中