原標題：地鐵6號線到底有多“聰明”?

地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行……即將運營的地鐵6號線一期，是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，也是全國第一個全自主運行系統(TACS)示范工程，被稱為青島“最聰明的地鐵”。它身懷哪些高科技?如何實現自主“奔跑”的?4月19日，記者來到即將開通的6號線一期靈山灣站，提前登上青島“最聰明的地鐵”，展開一場“智慧之旅”的探訪。

列車不再是“木偶”

自己判斷跑、停、回

與傳統列車控制模式相比，地鐵6號線擁有什么“特異功能”呢?

青島地鐵集團副總經理，青島地鐵運營公司黨委書記、董事長劉紀儉介紹，列車控制系統是控制列車安全、準時運行的指揮部，傳統系統的主要設備安裝在軌旁，列車像“提線木偶”一樣全程聽地面指揮，而6號線列車采用的TACS系統，將軌旁主要設備的功能分散到列車上，實現列車與列車之間的直接“通話”，后方列車拿到前方列車的狀態信息后進行判斷，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”。

簡單說，采用了這項技術，地鐵列車會“自己跑、自己停、自己回”，自己判斷運行。

據了解，TACS系統改變了“以地面為核心，地面設備指揮列車運行”的傳統列車控制模式，實現“以列車為核心，列車自主運行”的新一代列車控制模式。TACS系統以列車為核心，將地面主要設備功能轉移至車載設備上，并將傳統“車-地-車”通信架構簡化為“車-車”直接通信，直接獲知前行列車的狀態信息并獨立進行計算。地面設備上車后，TACS系統通過硬件集成、信息共享互信，實現列車和車載信號的深度融合，傳輸時間更短、系統功能更優、性能更可靠、列車更“聰明”。

機器人替代人工巡檢

新建線路將全面應用

劉紀儉介紹，6號線是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，可以說是集青島地鐵十年建設發展經驗于一體，實現了全專業、全設備智慧運維。

智慧運維可以簡單理解成現在的智能家居，地鐵的電客車、電扶梯、空調、站臺門等百萬臺套設備設施，通過應用人工智能、物聯網、檢修機器人等技術，實現對設備的實時監測、故障預警和快速處置，為乘客提供更安全、更舒適的出行體驗。

例如，在提供更好服務上，通過擁擠度識別技術，可以將車廂擁擠情況提前在后續車站顯示，提醒乘客選擇人少的車廂，提升舒適性；在更好保障設備安全運行上，進站安檢機通過智慧安檢系統實現易燃易爆、危險物品的智能判圖，準確率較人工大幅提升，超過95%；此外，還能通過車輛機器人、供電機器人、軌道機器人等，逐步替代傳統的依靠大量人工每天花費大量時間去幾千個設備房的巡檢模式，檢修線路提升數倍。

目前，TACS系統已在青島地鐵6號線以及三期新建線路中全面應用，并成為全國新建線路和舊線改造線路的首選對象，具有廣闊的市場空間。

半島全媒體記者　郭振亮