原標題:濟青高鐵提前121天開始鋪軌 通車后濟南青島1小時達

濟青高鐵提前121天開始鋪軌

青州北站站房主體工程雛形已現

7月29日上午，濟青高鐵青州北站工程現場，鋪軌機在中鐵五局鋪軌工作人員操控下將首對500米長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上，標志著我國首條以地方為主投資建設的濟青高速鐵路正式進入鋪軌階段，比計劃提前了121天。據了解，目前青州北站站房建設進展順利，主體工程雛形初現，預計12月底就能完成竣工驗收。

鋼軌如何安置?

7月29日上午10時許，濟青高鐵鋪軌儀式在青州市何官鎮的濟青高鐵青州北站舉行，濟青高鐵全線第一節鋼軌在這里鋪設。據現場施工人員介紹，濟青高鐵的軌道床采用的是無砟軌道，鋪設完后所有軌道是無縫對接的。軌道床上按比例安裝有一排排黑色如鐵環般的配件，底下還有一個個綠色的小墊子。這些配件可以將鋼軌牢固地固定在軌道床上，就如車上的減震配件一樣，保證乘客乘車時感覺更加平穩。

鋪軌作業人員首先將鐵軌上安裝上配件，掛在牽引車上，由牽引車拉著鋼軌緩慢地向前方行駛，后面則有幾十名作業人員將鋼軌托著，從推送車上緩慢地將鋼軌一點點安置在軌道上，最后再由作業人員將長軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上，整個過程非常復雜。經過半個多小時的作業，當天上午11時許，濟青高鐵首對500米長的鋼軌安全平穩地鋪設到無砟軌道道床上。

施工難點在哪?

中鐵五局濟青高鐵鋪軌機機長李榮鑫說，一節鋼軌的長度為500米，每米重60千克，這樣算來每節鋼軌重達30噸。500米的長軌從他們的存軌基地裝上專用平板拖到鋪軌現場，之后通過推送車把鋼軌由卷揚機拉到滾輪底下，通過滾輪的推送把鋼軌直接推送出來，至牽引車的“屁股”底下，對位之后再通過牽引車的牽引，讓500米長軌安全落入槽內，最后推送車的升降托架落到底部，鋼軌就直接落入無砟軌道道床槽內。

濟青高鐵鋪架項目經理鄒磊告訴記者，濟青高鐵鋪軌過程中遇到的最大的技術難題就是需要把全程的鋼軌連成一個整體，鎖定在統一的軌溫范圍內，讓軌道成為一個恒溫軌道，自動根據氣溫的變化調整軌道的長與寬。可以說，當天鋪設的軌道和最早鋪設的軌道有著很大的不同，已經成了有生命力的軌道。

濟青高鐵是山東人民極為關注的高鐵項目，自2015年12月底開工建設以來，各工程工期均大幅提前，創造了“濟青速度”。濟青高鐵順利進入全線鋪軌階段，是高鐵建設過程的重大節點。截至目前，全線控制性工程青陽隧道提前167天順利貫通，正線箱梁架設完成，鋪軌工程比計劃提前121天。

為何首選青州?

據悉，選擇青州北站作為鋪軌的起點，是因為濟青高鐵青州北站距離壽光鋪軌基地較近，而且青州北站位于濟青高鐵全線中段位置，出于技術和安全等考慮，最終選擇將整個濟青高鐵的鋪軌工作放在青州開始。

青州北站站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，候車區屋面為折線形鋼梁+預應力拉索結構，辦公區屋面為鋼筋混凝土結構。在工程進度方面，2016年12月28日，青州北站站房工程正式開工;5月31日，主體混凝土結構施工完成。計劃到12月底，完成竣工驗收。

濟青高鐵預計2018年底建成通車。項目建設資金由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%和20%，是我國第一條由地方控股并投資建設的高速鐵路。濟青高鐵建成通車后，將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線路連接。未來濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內的“2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。

本報記者 王琳