“這條路通到哪里?”“這條路該怎么走?”不少車主面對(duì)許久未開通的新冠高架路(新疆路快速路)略顯猶豫，7月26日，記者前往新開通的新冠高架路進(jìn)行探訪，炎炎夏日下，新開通的高架路跟市區(qū)已經(jīng)開通的杭鞍高架路、膠寧高架路完全不同 ，面對(duì)已開通高架路的車水馬龍，新開通的高架路顯得非常荒涼，早上十點(diǎn)幾乎沒有車上路行駛，青島車主面對(duì)新路有點(diǎn)暈。

記者了解到，2011年4月，隨著新冠高架路第四標(biāo)段的開工，整個(gè)新冠高架路工程正式進(jìn)入施工階段，但是隨著各類拆遷問題、管線遷移問題等攔路虎的出現(xiàn)，新冠高架路的建設(shè)一路坎坷，這一段本身僅有3.5公里長(zhǎng)的高架路四年來(lái)遲遲沒有通車。

據(jù)介紹，新冠高架路南起膠寧高架路，北至杭鞍高架路，沿冠縣路、新疆路、渤海路向北采用整體式高架，跨過(guò)普集路和港灣中部鐵路后主線分為兩幅，分別沿昌樂河兩岸高架，終點(diǎn)經(jīng)昌樂河立交接入杭鞍高架路，全線高架橋標(biāo)準(zhǔn)段雙向六車道(寬25米)，局部交織段按規(guī)范要求增加集散車道，全長(zhǎng)約3.5公里 ，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，匝道部分為40公里/小時(shí)，通行能力超過(guò)1.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/小時(shí)。

“我們是外地來(lái)的，今天從跨海大橋下橋后到了環(huán)灣大道，剛想走杭鞍高架路到市區(qū)的時(shí)候，忽然發(fā)現(xiàn)昌樂河這邊還有一條新的高架路，就這么走過(guò)來(lái)了，沒想到直接就走到了膠寧高架路上，這比之前走杭鞍高架路然后再走市區(qū)的道路方便快捷多了。”張先生告訴記者，“我們是11點(diǎn)左右上的橋，很快就過(guò)去了，走在上面的時(shí)候心里還有點(diǎn)打鼓，怎么沒大有車走呢，還以為走錯(cuò)了。”

記者上午十點(diǎn)從杭鞍高架路上橋，通過(guò)匝道駛?cè)胄鹿诟呒苈罚飞蠒惩o(wú)阻，車速保持在60～80公里/小時(shí)之間，記者一路向前行駛，到莘縣路立交橋只花費(fèi)了6分鐘左右的時(shí)間，“要是之前的話，走下面的市政道路需要花費(fèi)半個(gè)小時(shí)甚至更多的時(shí)間，如果堵車的話，那就更說(shuō)不準(zhǔn)了。”家住莘縣路附近的市民蔣女士告訴記者。

記者了解到，新冠高架路是青島市主城區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，同時(shí)也是治理交通擁堵、緩解交通壓力的重點(diǎn)工程。之前新疆路地面高峰時(shí)的車輛達(dá)到每小時(shí)2000輛，道路已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)行。膠州灣隧道通車后，新疆路的通行車輛又增加了20% ，通行時(shí)間增加了25%。新冠高架路主線通車后，新疆路地面高峰時(shí)段通行車輛預(yù)計(jì)每小時(shí)超過(guò)4000輛，高架橋通行車輛預(yù)計(jì)每小時(shí)超過(guò)1.1萬(wàn)輛，綜合通行能力超過(guò)原新疆路通行能力的5倍以上。

新疆路高架快速路主線通車試運(yùn)行后，由北向南前往膠寧高架路和膠州灣隧道方向的車輛，可由杭鞍高架東西兩個(gè)方向直接經(jīng)匝道橋轉(zhuǎn)新疆路高架橋行駛;由南部膠寧高架路、膠州灣隧道方向向北部至杭鞍高架東西雙向以及環(huán)灣大道的車輛，可經(jīng)膠寧高架匝道轉(zhuǎn)新疆路高架行駛。新疆路高架橋主線通車后，預(yù)計(jì)可疏解膠寧高架和前海一線約30%的車流量(高峰小時(shí)約2700輛標(biāo)準(zhǔn)車)，將對(duì)緩解前海一線以及膠寧高架的交通壓力起到積極作用。與此同時(shí)，新疆路高架快速路還加強(qiáng)了膠州灣隧道、環(huán)灣路、杭鞍高架快速路、膠州灣大橋的有機(jī)聯(lián)系，將對(duì)西城區(qū)、東城區(qū)、北城區(qū)交通主干線起到有力的連接作用，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 。隨著新疆路高架快速路主線通車，建設(shè)方還將對(duì)新疆路高架路燈底座等細(xì)節(jié)工作進(jìn)行完善，同時(shí)，重點(diǎn)工作轉(zhuǎn)入地面道路及杭州支路等匝道施工，該項(xiàng)工作采取暫時(shí)封閉施工方式，年底前將陸續(xù)完成施工并開放交通。