昨日早上7時30分，隨著三臺水泥泵車緩緩啟動，新疆路高架快速路工程最后一段橋梁的澆筑工程正式開始。明晚，隨著為期大約三天時間的澆筑工程結束，新疆路高架快速路工程將實現主線貫通。預計7月底，高架橋主線可實現部分通車，整個工程建設力爭年底基本完成。

青島晚報/掌上青島/青網 記者劉蘭星

現場 72小時不間斷澆筑

昨日上午，記者在新疆路高架鐵路咽喉區附近路段看到，位于鐵路線正上方的高架橋體箱梁正在進行混凝土澆筑。按照原本計劃，前日18時就應開始的澆筑，受到下雨影響不得不推遲進行。

記者看到，進行澆筑時，要靠水泥泵車將水泥攪拌車上的混凝土抽到高約20米的箱梁橋面上。施工人員告訴記者，這次使用的水泥泵管長約50米，以方便在橋面上進行移動，把混凝土澆筑到橋面的不同位置。記者從施工單位了解到，跨鐵路咽喉區的這最后一段橋梁長166米、寬25米，需要澆筑的混凝土總量約4100立方米，每輛水泥車的容量是8-12立方米，也就是說，大約410車混凝土才能將這一段橋梁澆筑完畢。“橋梁澆筑必須一氣呵成，為此我們前期進行了調度預演，大約三天時間完成整個澆筑工程。 ”新疆路高架快速路工程項目辦主任張海濤說，這一段也是新疆路高架主線最后一段橋梁，混凝土澆筑完畢經過一定時間養護后，還要進行預應力扎拉、壓漿、封錨，以及防撞體的施工和兩層共7厘米瀝青的攤鋪，之后將依次完成路燈和智能交通的安裝，以及標志標線的施劃等工作。

揭秘 攻堅克服四大難題

據介紹，新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌樂河區域，共需要跨越三段鐵路，分別是鐵路聯絡線、咽喉區和客車停留場，為了保證施工橋體下方的鐵路安全運行，施工人員需要在施工前先搭建一個高防護棚，由于施工完全依據列車每天的運行狀況調整，因此最短時每天施工時間僅有兩小時。

“這次進行澆筑的最后一段橋梁橋體恰好處于鐵路咽喉區上方，是三段跨鐵路施工中難度最大的一處，因為施工時間有限，此處僅搭建防護棚就用了七八個月。 ”張海濤說，“最多的時候，整個橋面上大約有兩百多人同時作業，從現在開始的72小時，兩百多名工人將分成兩班倒，不間斷工作，直至混凝土澆筑完成。”他表示，最后這一段也是整個高架橋地勢最高的一段，橋體距離地面約20米，而且此處位于拐彎區域，為了增強安全防護，跨鐵路段還將在防護欄上加裝防拋網。

據了解，跨鐵路施工、房屋拆遷、成品油管保護、高壓電力線改造是新疆路高架橋建設面臨的四大難題，如今除了極個別匝道區域房屋拆遷問題仍未解決完，四大難題已基本克服。

效果 半小時路程縮至5分鐘

市城鄉建設委城建處工程師李德林介紹，主線橋梁通車后，市城鄉建設委將抓緊組織地面道路施工，同時為改善新疆路高架快速路兩側環境，市政府已安排專門資金用于改造提升兩側環境品質，有關工作也將于今年下半年組織實施。據統計，膠州灣隧道通車前，新疆路地面是雙向四車道，高峰時的車輛達到每小時2000輛，道路已經是滿負荷運行，隧道開通后，新疆路的通行車輛又增加了20%，通行時間增加了25%，再加上之后新疆路周邊眾多新建小區居民的入住，通行壓力倍增。

“新疆路高架主線通車后，新疆路地面高峰時段通行車輛預計每小時達到4000輛，高架橋通行車輛預計每小時達到8400輛，綜合通行能力將提高5倍。”李德林說，“經前期測算，通車后，從膠寧高架到杭鞍高架的行車時間從過去的半小時縮短到5分鐘，路程也由繞行需要的約6公里縮短到3.5公里。 ”他表示，通車后，新疆路高架將南向北連接火車站到火車北站，貫通膠寧高架、杭鞍高架和環灣大道這幾條城市主干道，形成城市的快速干網系統。市民從浮山后到市區西部，可沿遼陽西路、杭鞍高架經新疆路高架橋，從滄口到西部，可經環灣大道、新疆路高架橋，將節省不少時間。

新聞內存

新疆路高架快速路工程

新疆路高架快速路工程是青島主城區規劃“三縱四橫”快速路網的重要組成部分，是聯系膠州灣隧道、膠寧高架、杭鞍高架、環灣路及膠州灣大橋的主要通道，也是青島市治理交通擁堵的重點工作。該工程于2011年11月開工建設，預計2015年7月底高架橋部分可實現通車，高架主線通車后，項目參建各方將抓緊組織地面道路等其他工程建設，力爭年底基本完成工程建設。

新疆路高架橋項目起于上海路路口，與膠寧高架路相接，平行膠濟鐵路西側，采用整體式高架形式沿冠縣路、新疆路向北，跨過普集路貨場后分為兩幅，沿昌樂河兩岸高架，終點經昌樂河立交接入杭鞍快速路，全長約3.5公里。

新疆路高架橋主線寬25米，采用雙向六車道，在不堵車的情況下,跑完全程不超過10分鐘。其中，新疆高架橋全線設置4對匝道，分別為：小港二路匝道、普集路匝道、昌樂路匝道、杭州支路匝道。