基礎設施被譽為城市的命脈、城市的骨架。青島市第十一次黨代會以來，基礎設施建設步入新的歷史機遇期。三年來，全市基礎設施投資累計2487.9億元，在一批公共軌道交通、重點區域配套工程和文化休閑設施等具有跨世紀意義的重大項目帶動下，基礎設施建設穩步提速，城市功能品質得到全方位提升。從今天起，早報推出系列報道，對三年來我市基礎設施建設取得的顯著成就進行梳理和展示。

青榮城鐵的呼嘯而行，打破了青煙威三地的時空界限;青連鐵路全面動工，建成后將形成以青島為中心的山東“2小時經濟圈”;鐵路青島北站將鐵路和地鐵連通，成為我省最大交通樞紐……一張以青島為核心 “四通八達”的鐵路網已經形成，與此同時，作為青島大交通網絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程也在緊鑼密鼓地進行中，地鐵3號線北段年底將試通車，地鐵2號線加緊施工，地鐵1號線跨海線已開工，M4、M6、M8號線均已啟動建設程序。2012年以來，青島市在“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”的全新城市發展戰略引導下，率先在山東省內進入軌道交通時代。截止到2014年底，全市共有7條軌道交通線路獲國家批復，總長約288公里。伴隨著地鐵建設和一系列城際快線等交通運輸大項目的推進，青島市交通立體線網框架格局正在搭建形成。

鐵路地鐵在此直接換乘

自2014年1月10日正式開通運營后，鐵路青島北站便成為了山東省最大的鐵路樞紐站。該站是中國鐵路網一級樞紐站，也是膠濟鐵路青島樞紐的重要組成部分，青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，未來地鐵1、3、8號線在北站內與鐵路垂直交會，同時將把環膠州灣高速公路、膠州灣大橋及機場等諸多交通網絡串聯起來。

北站作為鐵路、地鐵以及長途客運的換乘站，是青島大交通中的一個重要的樞紐站，預計到2020年，整個北站旅客的發送量將達到1800萬人次。青島是山東半島城市群經濟發展的“龍頭城市”，北站的建設將全面凸顯青島作為山東經濟發展的“龍頭地位”，加速實現以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。

近幾年，青島市共為鐵路項目出資26.88億元，按期完成了海青鐵路、鐵路青島北站、青榮城際鐵路及其樞紐工程的征地拆遷工作。截至目前，青島市境內鐵路7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。

青煙威逐步實現同城生活

2014年12月28日中午12時20分，隨著D6091次列車從即墨北站緩緩開出，連接省內青島、煙臺、威海等沿海城市的第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路(即墨榮成段)宣告開通運營。這條線路開通后，即墨、萊西1.5小時內通達煙威，2小時直達榮成，煙威地區三四個小時直達濟南。

2010年3月17日，青榮城際鐵路正式開工，正線線路長度約299公里，估算總投資346億元，是省內投資最大的單體鐵路建設項目。按照規劃，青榮城際鐵路從新建的鐵路青島北站接軌到榮成火車站，去年開通運營的是青榮城鐵即墨至榮成段，預計今年青島至即墨段開通運營后，屆時青島市民可在鐵路青島北站乘車，搭乘青榮城鐵直達煙威，膠東半島逐步實現 “1小時生活圈”的同城生活。

結束平度不通火車歷史

2013年12月27日，海青鐵路通車試運行。2009年12月29日，國家鐵道部和省政府聯合批復同意新建海青鐵路，該鐵路北起德龍煙鐵路大萊龍段的濰坊市海天站，南接膠濟線的高密市芝蘭莊站，項目總投資33.26億元，總長90.3公里，其中平度段全長64.5公里。經過4年的施工，2013年12月27日上午9時，列車從芝蘭莊站以每小時60公里和80公里的時速往返運行，同時納客500人，途經高密、平度，最終到達海天站。海青鐵路結束了平度不通火車的歷史，將實現德龍煙鐵路與黃日鐵路對接，向北輻射環渤海灣經濟圈、京津冀地區,向南連接日照、連云港。

獲批復部分項目已開工

今年5月18日，國家發改委網站公開批復文件，同意濟青高鐵建設方案。濟青高鐵線路全長307.8公里，設計行車速度350公里/小時，建設工期為4年。根據批復，濟青高鐵自濟南東客站引出，引入青島樞紐紅島車站，共設9個站點，項目總投資估算599.8億元。濟青高鐵全線的初步設計和施工圖設計有望于6月完成，9月底前完成施工圖，下半年完成工程招標并全面開工建設。

這是繼2007年開通運營的膠濟客運專線之后,連接濟南與青島的第二條快速鐵路通道。建成后，將實現濟南至青島1小時直達，濟南至煙臺、威海約2小時直達。

雙線并進構建軌道網絡骨架

交通引領城市，軌道引領交通。軌道交通是構建城市空間結構、引導城市布局發展的最有效方式。作為青島大交通網絡的重要支柱，青島的地鐵建設工程與城際軌道建設工程不斷推進中。

2009年6月26日，青島首條地鐵3號線開工建設試驗段，2010年6月進入全線施工階段，800萬青島市民開始夢想著有一天能坐上地鐵快速穿梭于城市間。地鐵3號線全長25.1公里，跨越市南區、市北區、李滄區等三個行政區，設車站22座，總投資130億元。地鐵3號線開工建設以來，克服了重重困難，在2013年基本完成土建工作，2014年4月10日正式進入鋪軌階段，眼下地鐵鋪軌工作進入“快車道”。地鐵3號線北段將在今年底試運行，屆時青島市民期待已久的地鐵夢終將實現。

在地鐵3號線如火如荼建設的同時，2012年11月2日，青島第二條地鐵線一期工程土建施工正式開工，青島地鐵建設進入雙線并進的新階段。青島地鐵2號線一期工程全長25.2公里，共設車站22座，全程約40分鐘，計劃2017年9月空載試運行。

地鐵3號線和2號線一期工程的相繼實施，將有效銜接青島城市主要客流集散點和對外交通樞紐，市區范圍內初步形成軌道交通網絡骨架，將有效緩解城市地面交通的壓力，對促進城市發展起到非常重要的作用。

軌道線網已規劃19條

青島軌道交通綜合線網以 “一環四線，三城三網，網間互聯”為基本理念，由市區軌道交通和軌道交通快線組成青島市軌道交通遠景線網，全長共計814.5公里。

目前我市已規劃了19條地鐵軌道線。其中，在市區規劃了353.7公里的10條線，在郊區規劃了475.8公里的9條線。這19條線對六區四市進行了全覆蓋，將老城區和新城、火車北站、新機場、高新區、藍色硅谷核心區、青西新區、董家口港等重要節點聯系在一起。

如今，除了目前在建的地鐵2號線和3號線外，國內首條跨海的地鐵1號線、串聯青島西部老城區和東部新區的地鐵4號線以及服務于黃島區的地鐵6號線也均于2013年12月獲得國務院正式批準。獲批復的這3條地鐵線路全長109.1公里，連同在建的地鐵3號線和2號線兩條線路，青島市將形成約160公里的地鐵骨干網絡，基本覆蓋6個區和主要對外交通樞紐。

在城際軌道建設方面，青島-海陽城際藍色硅谷段軌道交通工程、青島市紅島-膠南城際井岡山路-大珠山段軌道交通工程均在去年4月下旬獲國家發改委正式批復，并已展開各項準備工作。

交通設施建設歷史性跨越

2012年-2014年，青島市交通運輸、倉儲和郵政業完成投資815.8億元，占三年以來全市基礎設施投資的32.8%。2014年，青島市計劃總投資10億元以上的交通大項目12個，完成投資163.7億元，占全市億元以上交通運輸業項目投資的61.5%。青榮城際鐵路、海青鐵路、青島北客站、地鐵2號線、地鐵3號線等軌道交通類項目完成投資77.6億元，占全市10億元以上交通類大項目投資額的47.4%。再加上延續交通北拓歷史使命的重慶路拓寬改造、李滄區主要東西走向交通干道和世園會設施配套的九水路拓寬改造、定位“第二條香港中路”的金水路拓寬改造和市區 “三縱四橫”快速路網和西部沿海“一縱”重要組成的新疆路高架快速路等幾大交通要道整修升級，青島市交通設施建設實現了歷史性的跨越，為構建經濟社會持續發展“兩翼戰略”、提升北部地區資源優勢、縮小南北差距發揮了極其重要的作用。

伴著青島膠東國際機場規劃的落地實施，新機場即將拉開建設序幕并迎來投資高峰期，配套建設的高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將推進，成為拓展大青島城市發展空間的點睛之筆。