客觀地說，這是一個老話題了，幾乎每年這個時間，包括本報《車行天下》在內的各大媒體都會推出專題，“苦口婆心”地提醒一番。當然，效果肯定是有的，比如，在上周五記者進行的暗訪調查中，發現“孩子坐前排”的現象已經大大減少。不過，就整體而言，情況依然不容樂觀：在家長接送孩子的車輛中，安裝兒童安全座椅的比例低得可憐;孩子在座位上“活潑好動”，家長似乎也沒什么辦法……此外，讓人警醒的案例依然“層出不窮”，比如5月25日，一個六個月大的嬰兒就在浙江蕭山的一起車禍中不幸離世，說起原因，還是“老問題”，媽媽懷抱孩子在前排喂奶，結果司機一個急剎，釀成悲劇。顯然，要想遠離悲劇，讓孩子安全乘車，就不能有僥幸心理，不能怕麻煩，家長們需要的是更多耐心以及對駕駛陋習的拋棄和修正。

為了進一步了解島城兒童安全行車的現狀，記者于上周分別在寧夏路及臺柳路附近的小學、幼兒園進行了暗訪。

仍有家長讓孩子坐副駕駛

實景再現：5月29日早上7時20分許，記者與同事在兩處暗訪地點調查了50輛送孩子上學的車輛。而在這50輛車當中，有6位家長將孩子放在了副駕駛上，其余的都放在了后排，而這其中只有5輛車安裝了兒童安全座椅。“其實我們家有兒童安全座椅，去年買時2200多元，但實際情況則是，孩子坐在椅子上就大哭，我們不忍心啊!”方先生在采訪中坦言，現在不僅是安全意識的問題，更是如何讓孩子能喜歡上安全座椅的問題。

應對：的確如此，很多家長買了兒童安全座椅后，發現根本用不上。孩子在座椅上被束縛住，肯定會大哭以示反抗。如何引導就體現家長的智慧了，一個新鮮事物的接受總需要反復的過程，只要家長堅定信心，孩子會喜歡上他的“專屬寶座”。但無論怎樣，不能將孩子放在副駕駛上，氣囊彈出的速度高達300公里/小時，發生事故極其危險。

孩子在后排“活蹦亂跳”

實景再現：為了在安全座椅和安全性中間找到一個平衡，絕大多數家長選擇了“讓孩子坐后排”的方式，這樣家長自己能略微心安，孩子也不至于被束縛而哭鬧。不過記者在采訪過程中發現，至少有50%左右的孩子坐在后排是很不安分的，尤其是小男孩，有的踩在座椅上與前排駕駛的爸爸“互動”，有的會觸摸后排的“門把手”或者是亂碰汽車的變速箱擋位。針對這種情況，家長多數也是束手無策。

應對：很多家長將孩子放在后排，而活潑好動的孩子們很喜歡撥弄門把手和車窗開關，由此發生的事故并不少。比如2012年在溫州就有個孩子自己拉開車門，從車上掉了下來。家長來不及停車，為救孩子，直接從行駛中的車上跳下來抱起孩子。所以，車內有孩子，一定記得打開童鎖和禁止開窗功能，另外，行駛的速度一定要慢。

讓孩子使用成人安全帶

實景再現：在采訪過程中，記者還發現了給孩子系成人安全帶的現象，由于孩子個頭比較小，安全帶肩帶正好位于孩子臉部位置，這些家長就將安全帶肩帶放在孩子背后，只勒著腰帶。“他坐在后排我不放心，有時候通過后視鏡看不到他，還是坐在副駕駛比較安全，發生危險我能一把抓住他，另外坐副駕駛系安全帶，氣囊彈出來也不至于傷者他。”家住臺柳路的余女士說。

應對之策：汽車座椅和安全帶都是專為成人設計的，目前大多數汽車安全帶完全依據成年人的骨骼受力水平來設計安裝，兒童由于高度不夠，安全帶肩帶和兒童鎖骨的位置不對應，發生事故時會導致致命的腰部擠傷和臉頰的壓傷，只系腰部也起不到應有的保護作用。只有身高140厘米以上的孩子才能使用成人安全帶，也只有達到這個身高標準的孩子才能坐到副駕駛位置上，而兒童身高達到140厘米大致在10歲左右。

提醒 家長還應注意哪些細節?

除了以上列舉的情況，天窗、車窗等都是容易令兒童受到傷害的安全盲區，尤其是那些不具備防夾功能的天窗，已經釀成過多次慘劇。所以家長一定不能讓孩子將頭或手伸出窗外，如果非要伸出天窗以圖好玩，可打開天窗后熄火，這樣天窗就不會關上。其次，空調口也是傷孩子的一個地方。廠家一般會把出風口柵格外側磨成圓角，但內側則沒有進行處理，手指伸進去后，很容易把手指割傷。

另外，車輛的盲區導致了不少慘劇發生。曾經有實驗測定，6歲左右的兒童蹲下后身高約60厘米，如果孩子蹲在車前、車后或突然到A柱下方蹲下，那司機無法察覺，有些車輛倒車雷達也無法及時識別。因此在開車前，最好圍繞車輛走一圈，并看看車下，以防有些孩子調皮捉迷藏，而釀成危險。

新聞鏈接 安全座椅現狀堪憂，盡量選千元以上產品

日前，中國汽車技術研究中心在天津公布了2015年度第一批20款兒童安全座椅產品的評價結果。記者本來滿懷期待，預想著今年的總體成績一定會比去年有很大的提升，但事實卻讓人大失所望。總共20款產品，得到“不推薦”評價的竟然高達13款，這其中絕大多數都是國產品牌，尤其是網上購買的那種四五百元的產品，性能都被標定為“不推薦”。相比之下，原裝進口產品的推薦率高不少，而家長在購買時，可多考慮1000元以上的兒童安全座椅。記者 賀鑫一