2007年國家質檢總局公告神龍汽車有限公司因變速箱故障召回五千余輛東風標致206汽車;2009年數千輛東風標致307轎車再次爆發變速箱極大規模故障;2012年東風標致408同樣深陷變速箱故障，并且自動與手動變速箱均有涉及;時至2015年，8年多的時間，過去幾年累計的變速箱故障車輛非但未消除故障解決問題，反而隨著問題車輛的銷售，故障問題越積越多。眾多受損用戶擔憂“也許真的拖到所有車輛報廢，也不會得到公正的待遇了”。

5月4日，北京通州區東風標致307車主張曉天(化名)對鳳凰汽車表示：“自從2012年2月買了標致307，我的生活就變得一團糟，老婆和我吵了無數次架。花了十幾萬買的車，跑了剛4萬公里就得換變速箱。”

據張曉天介紹，其所購車型為2012款307兩廂1.6L自動舒適版，今年3月初起，警示故障燈無故亮，重啟后故障燈消失。另外變速箱總是在發生報警時將車鎖定在三檔，不能增加檔位。在多次4S店咨詢后，對方以“已過質保，變速箱需要自費更換”為由將其打發，而所需費用約為2萬。

“試想在高速上發生問題，強制鎖檔降速，輕者車損，重者人亡!”張曉天表達了自己的擔憂。

如果說張曉天的擔憂是“未知數”的話，那么山西太原307車主馬輝(化名)才真正算得上是“厄運不斷”。

馬輝所購車型為2010款 307三廂 2.0 AT 舒適版，2013年1月在高速行駛中突然“膨”的一聲，車速下降，警示故障燈亮。4S店免費更換2個變速箱電磁閥后故障消除。好景不長，在行駛5000公里后便出現“每跑30分鐘，變速箱便出現無法升擋、頓挫感極強”等現象。4S店解決方案是“更換電磁閥(頻率為5000公里/次)或變速箱”別無他法。

“現在這個就算是砸在自己手里了，二手車販子都不愿意收，自己使用的話維修不斷，光燒錢不說，還存在致命隱患。” 馬輝接受鳳凰汽車采訪時如是說。

2015年春節后，鳳凰汽車不斷接到東風標致車主關于“東風標致自動變速箱缺陷” 的投訴線索，截止5月22日，收到該類投訴68起，著實感到驚訝!

5月19日，擁有汽車變速箱維修20年經驗的周先生接受鳳凰汽采訪時表示：“東風標致AL4自動變速箱存在設計缺陷，主要裝備車型為2005—2014年生產的標致206、標致307、標致408，一般使用3年或5萬公里后便會出現輕則發動機空轉、行駛掉檔，重則汽車失速、人身傷亡等事故。”

鳳凰汽車查閱2005年至今的國家質檢總局召回公告中顯示，涉及神龍汽車有限公司旗下東風標致車型的變速箱召回，僅有2006年發生的5609輛東風標致206，且僅僅是采取“更換電磁閥”方案，事后該召回被國內諸多媒體及車友斥之為“東風標致假召回 真獲利”、“東風標致治標不治本”的根源。

對于顯著的違法行為消費者可依法而為，但對于某些車企采取免費維修的隱形手段躲避召回和賠償，隱瞞汽車質量缺陷，甚至車輛過了質保期，廠家不予置理的行為，這樣的企業應及時引起市場及有關主管部門的警惕，維護消費者權益，保障消費者人身安全。

令人擔憂的是，雖然問題頻發不斷，但隨著國內汽車消費市場的下探，三四線購車用戶激增，近年來東風標致銷量卻不降反增。2014年初起，“法系車回歸”、“法系車崛起”等“贊美”之詞不斷見諸媒體報道。打開搜索，點擊“東風標致308”、“東風標致307”、“標致4008”，通幅出現東風標致全系車型全國降價信息，“直降4萬”、“兩年零利息”、“首付最低30%”、“置換返6000”……似乎全國的東風標致經銷商在進行著一場“拼跌熱力賽”。與此同時，關于東風標致307、206、308變速箱缺陷投訴的“負面信息”不斷見諸各個汽車網站論壇及專業汽車質量投訴網站首頁。

一面瘋狂降價，一面銷量激增，同時伴隨無數產品缺陷投訴卻遲遲無法解決。人們不禁要問，過去人們心中那個“設計致勝”、“性價比之王”的東風標致怎么了?它還能支撐公眾對“法系車情懷”的信任嗎?

情懷“空心化”

“我有法系車情懷，因為我從事的是國際旅游簽證代辦業務，對于法國產品及文化，有著很深感情，所以購買標致307也是順理成章。” 5月20日，也就是“情人節”當天，張曉天致電鳳凰汽車：“近期他準備購買廣汽本田雅閣2.0L舒適版，盡管15.98萬元價格高于東風標致408，且配置略低，好歹本田品牌的質量信譽度高，售后服務好。”

一位名叫“AltEisen♂霍營G69”的網友直白：“我選擇東風標致之前就知道自動變速箱有問題，所以直接買了手動。”

面對東風標致網絡多如牛毛的變速箱投訴信息，東風標致品牌形象似乎正在下降。網友“B-1.6mt”指出：“就我而言，盡管新408出現了，但我還是不建議身邊朋友購買東風標致的車，因為這牌子無法讓人放心。”

提及標致在華發展，不得不說1985年廣汽和標致共同成立的廣州標致。作為中國合資企業先鋒之一，經典505旅行車終因產品質量問題、產品銷售等問題，導致產品大量積壓滯銷。最后，廣州標致在大量負債的情況下，法國標致汽車于1996年10月31日結束了12年合作歷史，無奈退出中國。

如果說，如今的標致在華發展與1985年有何異同?不同的人會說的多種答案，但是“法蘭西文化”或“法系車文化”為公眾所熟知。

法系車大都小巧靈活，底盤和懸掛調校很激進，是走街串巷的利器。但法系車同時存在的“工藝裝配和選材應用差”、“小毛病維修頻繁”、“油耗、售價雙高”等問題也成為業內共識。

成也蕭何敗蕭何!

早在20多年前，在對中國市場兩廂車尚缺乏認識的情況下，雪鐵龍便大膽地推出了兩廂富康，從而成為中國兩廂轎車市場的開拓者。可以說，皮實耐用、性價比高的富康不僅成就了雪鐵龍，也發展了眾多法系車粉絲，這也為標致在華“二次發展”提供了歷史契機。

“過去的法系車形象做得很好，主要得益于產品力提升，如今東風標致的產品真是不敢恭維。” 馬輝告訴鳳凰汽車：“以網上鋪天蓋地的投訴相比，東風標致絲毫未采取大面積的召回措施，反而對個別維權激烈的車主單獨維修或置換變速箱。”

鳳凰汽車得知，2014年9月，東風標致對天津某307車主便采取了上述措施，根本原因是該車主將變速箱缺陷問題上傳至某專業汽車維權網站，且大量發帖于各類汽車網站論壇。

據熟悉此事的天津某東風標致4S店工作人員事后坦言，“在消費者維權道路上，個人力量還是弱小，唯有依賴網絡進而引起廠家重視，最終獲得權益實現。”

會叫的鳥兒有蟲吃，那么不會叫的呢?

如果說東風標致產品質量存硬傷的話，那么高效合理的服務是否能夠緩解與消費者之間的矛盾?多位東風標致車主表示，東風標致引以為豪的藍色承諾卻“表里不一”。

服務倒檔

在東風標致的官方網站上，讓車主感受到的是企業對售后服務的重視——從以前的《安全行，樂天下》到《快樂久久》，再從《藍色承諾》，到現在升級版的《藍色關愛》，東風標致始終堅持用“專業、迅速、體貼、誠信、以人為本”的服務標準和態度對待每一位用戶。然而從投訴人的反饋情況來看，卻感受到的是另一種服務。

2013年1月，馬輝的標致307在高速中首次發生“發動機空轉、加檔失效”事故后，盡管4S店適時更換了2個變速箱電磁閥后故障消除，但好景不長，在行駛5000公里后便出現“每跑30分鐘，變速箱便出現無法升擋、頓挫感極強”等現象。4S店解決方案是“更換電磁閥(頻率為1次/5000公里)或變速箱”別無他法。最終不得一年多次前往4S店進行電磁閥更換，每次花費450元，感覺“年年被宰、年年上當”。

對于目前缺陷自動變速箱維修方式，諸多車主產生質疑。北京大興區2012款408車主華先生說：“按照目前國內4S店的維修水平，維修后的產品質量很難得到保證。另外更換電磁閥的，也只能是解決暫時的問題，因為變速箱制動帶早期異常磨損后，碎屑堵在自動變速箱油路、波箱散熱器和電磁閥內部，導致變速箱油壓不正常，散熱不正常，最終造成鎖檔。更換電磁閥只是治標不治本，一段時間后還是會再次出現鎖檔故障。”

5月19日，擁有汽車變速箱維修20年經驗的周先生接受鳳凰汽采訪時表示：“東風標致AL4自動變速箱存在設計缺陷，主要裝備車型為2005—2014年生產的標致206、標致307、標致408，一般使用3年或5萬公里后便會出現輕則發動機空轉、行駛掉檔，重則汽車失速、人身傷亡等事故。”

上述專業人士對鳳凰汽車指出東風標致自動變速箱故障前特征及故障緣由供廣大消費者參考：

1、車輛行駛過程中腳踩油門，發動機轉速增加、車速停滯不前，說明變速箱出現了摩擦片打滑空轉現象;2、車輛換擋過程中出現掉檔，即換擋瞬間，汽車有明顯震動或沖撞感，說明變速箱檔位切換間電磁閥或油路閥板出現老化現象;3、車輛行駛過程中出現掉檔，即車輛失去動力且加油后依然不動，甚至出現自動升檔或降檔現象，說明電磁閥出現故障，熄火后重啟汽車，故障自動消除。

面對諸多市場反應，5月20日，鳳凰汽車走訪了位于北京北五環來廣營地區的北京匯京德通東風標致汽車4S店，當筆者提出“老款308、307、206故障變速箱如何維修時”，該店維修工人直言：“那些問題比較突出，維修量也比較大，專業要求高，我們解決不了，會將變速箱送到外面汽修廠進行維修。”

在數小時的走訪過程中，展廳后面的維修車間并未見到發動機、變速箱等核心部件維修現場，其專業維修能力令人心存疑慮!

與此形成鮮明反差的是，2013年，東風標致正式發布全新服務品牌“藍色關愛”。依靠“透明”與“專業”核心主張強化用戶體驗、感知。

似乎看來，作為東風標致品牌支柱的“透明”與“專業”難接地氣，消費者希望這樣的承諾不僅僅只停留在宣傳層面。

漫漫維權路

截止5月22日，鳳凰汽車對某專業汽車論壇“東風標致主力車型缺陷變速箱”相關主題的回帖數與關注數調查得知，307車型為1898和36806;308車型為81和141251;206車型為31和5399，問題的嚴重性不容忽視。

從上述投訴總結顯示，截止2015年5月，東風標致對待消費者投訴尚維持“零回復”態度，這未免讓消費者只能深感寒心，體會品牌的傲慢與麻木。

對此中國消費者協會律師團團長、北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌對鳳凰汽車表示，如果汽車存在批量化缺陷，廠家有義務進行召回，消費者也有權利進行訴訟要求經濟補償，其實主動召回與否也反映了一個企業社會責任感高低。

當筆者提出“車輛已過保修期，是否有權限要求車企賠償”時，邱寶昌肯定地指出，汽車召回及消費者索取賠償不受汽車三包等法律所規定的的時間期限影響。

邱寶昌一席話，給東風標致等車主帶來了一絲曙光。

但面對東風標致未采取主動召回的行為，邱寶昌建議，消費者可以集中起來將自己車況實情告知國家質檢總局缺陷產品管理中心，由他們將信息匯總后進行強制企業召回。

截稿前日，張曉天致電筆者“我想通過鳳凰汽車詢問東風標致：汽車在正常使用的情況下，3萬多公里就需要大修變速箱，這正常嗎?”

2007年3月，一篇《206手動檔一萬公里變速箱就壞了?》文章見諸網絡，并引起眾多車主的共鳴，由于眾多用戶的參與，東風標致最終于當年11月份對206變速箱進行召回處理。而時至今日車主希望東風標致能夠真正重視消費者的投訴信息，以解決問題的態度與消費者切實做好溝通，還消費者一份安心，讓藍色承諾實至名歸!

“到底是誰縱容標致在華的汽車質量事故”。鳳凰汽車呼吁東風標致能夠正視問題，拿出誠意解決為題，召回所有故障車輛。對于近期部分車主將“聯合其他車主將產品材料提交國家質檢總局缺陷產品管理中心”的提議，鳳凰汽車也將繼續跟蹤報道。