近年來，私家車數量驟然增加，小區內日常生活因“車來車往”無端受到干擾，甚至會危及到居住者的生命安全。“人車分流”的居住環境受到市民推崇。近日，有熱心讀者致電本報反映自己被開發商忽悠，說好的“人車分流”最終只是空談。

地上車位無端“猛”增

劉先生是李滄區嘉凱城時代城東方龍域二期的業主。據他反映，在項目最初宣傳時，無論是宣傳冊還是置業顧問口頭宣傳，都標榜小區“人車分流”，當時房產網站宣傳頁面上也明確地上車位僅有85個。沙盤上對停車位也沒有明確的標識。“當時我和朋友覺得小區人車分流很難得，地下停車不會影響到小區內居民的日常生活，老人和孩子在小區內玩耍都會安全。誰知道最后竟然被開發商給‘忽悠’了。”

劉先生苦訴道，這也應該怪自己沒有提前把實際情況搞清楚，一味地相信開發商的宣傳。原來早在項目開盤以前，青島規劃局的公示上，就明確東方龍域地面車位372個，地下車位875個，后來將設計更改為地面車位415個，地下車位720個。“令人氣憤的是，項目設計更改的公示日期是2013年9月底到10月，而項目正式開盤日期是2013年11月初。也就是說，開發商是在知情的情況下，虛假宣傳，誤導我們購房者的。”劉先生氣憤地說道。

只售不租“人車分流”難

劉先生等業主對開發商“人車分流”的前期宣傳很是氣憤。明明做不到人車分流，怎么又打著幌子欺騙購房者。他還透露，小區車位只銷售不出租，這樣一來，地上亂停車的問題會更加嚴重。記者了解到，開發商建設地下停車位的成本遠遠高于地上停車位。而地上停車占用的是業主們的資源，地下停車場屬于開發商所有。

對于劉先生所反映的情況記者進行了核實，多位業主證實了劉先生的說法，在宣傳之初，置業顧問的確說過“人車分流”“地面停車位少”等，但是都沒有相關的語音材料。只有當時網站宣傳的截圖。“我們正常買房，覺得置業顧問都是經過嚴格的培訓，對他們說的話也深信不疑，誰會想到留下錄音材料啊。”

記者查閱相關資料獲悉，早在去年3月份就有業主反映小區停車位變更的問題，他們因為停車位規劃問題與開發商交涉過多次，最終沒有得到滿意的答復。售樓處也多次有業主拉橫幅維權，稱該項目為“島城最大謊言工程”。

證據充足方可維護自身權利

山東頤橫律師事務所的叢偉律師表示，對于開發商在銷售或宣傳時所作出的關于小區未來規劃、綠化面積以及車位信息等口頭承諾，最好業主能夠提供錄音，或者是其他以開發商名義發布或透露的信息、文件加以證實，這樣一旦發生“變更”問題，購房者才能更好地維護自己的權益。

此外，叢偉業還提醒購房者，沙盤也就是樓盤的模型，通常給消費者直觀印象，向消費者展示了房屋將來所在的環境，但是從本質上講，沙盤是廣告的一種方式。通常情況下，廣告是一種要約邀請，如果沒有經過明確，寫入合同中是不具備法律效力的。

分析

“人車分流”先天不足

記者采訪獲悉，目前購房者對小區建設“人車分流”呼聲很高，對于朝九晚五族來說，老人孩子在小區內的安全問題非常重要。很多購房人都會沖著這點買房。而實際上真正實現“人車分流”的小區并不多。

現在不少新社區都標榜“人車分流”，但怎么衡量人車分流的標準，哪些才算實現了人車分流卻很少有人知道。專家表示，人車分流的最終目標以及衡量標準就是實現車流、人流互不干擾。要實現人車分流，首先要在條件允許的情況下盡量采用外環路，引導車輛沿小區外圍行駛，在小區車行出入口附近設置地下車庫出入口;其次要設置單獨的小區人行出入口，在小區內部形成景觀步行路，盡量減少人車交叉。

有分析人士分析，目前小區想要實現人車分流面臨的主要問題，就是很多小區原有的車位規劃不夠。人車分流在規劃層面已經定了明確的比例，要求一個小區按70%的比例或者一戶一位的比例來建車位，但是在實際操作的時候，很多小區的大部分車位是只賣不租，這樣一來，不買車位的業主數量可能會多于剩余車位。這樣當業主入住之后，人車矛盾就出來了，本來應該放在地下的車輛因為車位問題，只能放在地面，人車分流也就難以實現。因此，要想做到小區人車分流，前期的車位規劃就成了重中之重。